Crash-test - Potentiel de la sécurité active et passive actuelle
Crash-test
Pour démontrer le potentiel d’utilité des systèmes de sécurité installés sur les véhicules modernes, deux modèles identiques de BMW de la gamme actuelle ont été utilisés dans un essai. L’un de ces véhicules était équipé d’un système de freinage d’urgence à activation automatique. L’impact a eu lieu sur un obstacle sur lequel était monté ce qu’on appelle un élément de déformation simulant un véhicule venant en sens inverse. La configuration choisie pour le crash a été similaire à celle des essais de protection des consommateurs EuroNCAP.
Pour démontrer le potentiel d’utilité des systèmes de sécurité installés sur les véhicules modernes, deux modèles identiques de BMW de la gamme actuelle ont été utilisés dans un essai. L’un de ces véhicules était équipé d’un système de freinage d’urgence à activation automatique. L’impact a eu lieu sur un obstacle sur lequel était monté ce qu’on appelle un élément de déformation simulant un véhicule venant en sens inverse. La configuration choisie pour le crash a été similaire à celle des essais de protection des consommateurs EuroNCAP.
Véhicules
BMW 530d : année de construction 2010, (64 km/h), 2 264 kg masse
BMW 530d avec assistance au freinage d'urgence : année de construction 2010, (40,4 km/h), 2 264 kg
BMW 530d : année de construction 2010, (64 km/h), 2 264 kg masse
BMW 530d avec assistance au freinage d'urgence : année de construction 2010, (40,4 km/h), 2 264 kg
Résultat du crash
Sous l’action efficace de la zone de déformation, combinée aux systèmes de retenue, le risque de blessures pour les occupants suite au choc à 64 km/h s’avéra faible. Lors du deuxième essai, les capteurs du véhicule ont détecté l’inévitabilité de la collision et ont déclenché automatiquement un freinage total. La vitesse du choc a ainsi été réduite à 40 km/h. L’énergie cinétique a donc été réduite de 60 %. Les dommages sur le véhicule ont donc été moindres, et le risque de blessures déjà faible a encore été réduit. Comme les véhicules étaient équipés du dispositif eCall, des appels d’urgence ont été automatiquement établis avec la centrale d’appels d’urgence de BMW. Toutes les données pertinentes sur le lieu et le véhicule ainsi que l’indication sur le déclenchement des airbags et l’occupation des sièges ont été transmises correctement.
Sous l’action efficace de la zone de déformation, combinée aux systèmes de retenue, le risque de blessures pour les occupants suite au choc à 64 km/h s’avéra faible. Lors du deuxième essai, les capteurs du véhicule ont détecté l’inévitabilité de la collision et ont déclenché automatiquement un freinage total. La vitesse du choc a ainsi été réduite à 40 km/h. L’énergie cinétique a donc été réduite de 60 %. Les dommages sur le véhicule ont donc été moindres, et le risque de blessures déjà faible a encore été réduit. Comme les véhicules étaient équipés du dispositif eCall, des appels d’urgence ont été automatiquement établis avec la centrale d’appels d’urgence de BMW. Toutes les données pertinentes sur le lieu et le véhicule ainsi que l’indication sur le déclenchement des airbags et l’occupation des sièges ont été transmises correctement.