Prueba de choque - Potencial actual de la seguridad activa y pasiva
Prueba de colisión
Para demostrar los beneficios de los sistemas de protección modernos se emplearon dos modelos idénticas de BMW de serie actual. Uno de los vehículos estaba equipado con un sistema de frenada de emergencia autónomo. En ambos casos la prueba de colisión se efectuó contra una barrera deformable que representa al vehículo contrario. La constelación del impacto se eligió según las valoraciones de seguridad EuroNCAP (sitio oficial del programa europeo de evaluación de automóviles nuevos).
Para demostrar los beneficios de los sistemas de protección modernos se emplearon dos modelos idénticas de BMW de serie actual. Uno de los vehículos estaba equipado con un sistema de frenada de emergencia autónomo. En ambos casos la prueba de colisión se efectuó contra una barrera deformable que representa al vehículo contrario. La constelación del impacto se eligió según las valoraciones de seguridad EuroNCAP (sitio oficial del programa europeo de evaluación de automóviles nuevos).
Vehículos
BMW 530d: año de construcción 2010, (64 km/h), 2.264 kg masa
BMW 530d con asistencia de frenada de emergencia autónomo: año de construcción 2010, (40,4 km/h), 2.264 kg masa
BMW 530d: año de construcción 2010, (64 km/h), 2.264 kg masa
BMW 530d con asistencia de frenada de emergencia autónomo: año de construcción 2010, (40,4 km/h), 2.264 kg masa
Resultado de la colisión
Gracias a una zona efectiva de protección de impacto en combinación con un sistema de retención, el riesgo de lesiones para los ocupantes en una colisión a 64 km/h es mínimo. En la segunda prueba el sistema detectó la situación crítica de colisión y activó los frenos para una frenada de emergencia reduciendo la velocidad de impacto a 40 km/h. La energía cinética se redujo un 60 por ciento. Los daños causados en los vehículos eran mucho menores, el riego de lesiones se minimizó aún más. Ambos vehículos estaban equipados con el sistema eCall y enviaron mensajes automáticos a centro de llamadas de emergencia BMW. Todos los datos sobre ubicación y estado de los vehículos, así como la información sobre despliegue de airbags y número de ocupantes fueron transmitidos correctamente.
Gracias a una zona efectiva de protección de impacto en combinación con un sistema de retención, el riesgo de lesiones para los ocupantes en una colisión a 64 km/h es mínimo. En la segunda prueba el sistema detectó la situación crítica de colisión y activó los frenos para una frenada de emergencia reduciendo la velocidad de impacto a 40 km/h. La energía cinética se redujo un 60 por ciento. Los daños causados en los vehículos eran mucho menores, el riego de lesiones se minimizó aún más. Ambos vehículos estaban equipados con el sistema eCall y enviaron mensajes automáticos a centro de llamadas de emergencia BMW. Todos los datos sobre ubicación y estado de los vehículos, así como la información sobre despliegue de airbags y número de ocupantes fueron transmitidos correctamente.