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El sistema eCall puede salvar vidas

nov 2020

Ingeniería Automovilística

Si a pesar de todos los sistemas de seguridad pasiva y activa se produce un accidente con heridos, una llamada de emergencia a tiempo puede ser decisiva para su supervivencia, especialmente, en caso de lesiones graves.

En caso de accidente, un sistema eCall integrado puede ser decisivo para la supervivencia de las víctimas.
En caso de accidente, un sistema eCall integrado puede ser decisivo para la supervivencia de las víctimas.

Por este motivo, el sistema eCall es desde el 31 de marzo de 2018 un componente obligatorio para los nuevos modelos de turismos con homologación de la UE. Sin embargo, para las motocicletas no existe todavía tal obligación. Más allá de la regulación, las ventajas del sistema son claras. Si después del accidente el conductor no puede pedir ayuda, un sistema eCall como el de los turismos puede activar la cadena de rescate rápidamente y localizar el lugar del accidente con precisión.

En principio, hay dos tipos de sistema: por una parte, un sistema instalado permanentemente, como la «llamada de emergencia inteligente» de BMW, y, por otra parte, una solución de reequipamiento, como «dguard» de Digades. El principio de funcionamiento del sistema eCall en una motocicleta no es diferente del instalado en un turismo: eCall se activa automáticamente cuando los sensores registran un accidente grave. En cuanto se activa, el sistema marca el número de teléfono almacenado, que en Europa será el número de emergencias europeo 112 o el de un centro de llamadas con atención permanente. El requisito para esto es, obviamente, una cobertura de red total. El sistema transmite al receptor datos sobre el accidente o, más precisamente, un registro mínimo con información sobre la hora, el lugar y el sentido de la marcha. Además, muchos sistemas incluyen una conexión por voz. Por otra parte, el eCall también se puede activar manualmente pulsando un botón.

Sin embargo, en el ámbito de las motocicletas existen requisitos especiales que dificultan la interpretación del algoritmo de activación, ya que hay situaciones en las que no debe realizarse la llamada. Estos casos de uso incorrecto incluyen, por ejemplo, conducir sobre badenes reductores de velocidad, adoquines, pasos a nivel, vías, juntas de puentes o baches a una velocidad inadecuada. Otros ejemplos: conducir sobre la rueda trasera, frenar en exceso la rueda delantera, los frenados de emergencia con ABS o frenados intermitentes, los vuelcos cuando el vehículo está parado, subir a bordillos y bajar de ellos a una velocidad inapropiada, conducir a baja velocidad junto a un muro, subir y bajar escaleras y rampas, así como los drifts controlados sobre la rueda delantera o la trasera.

En el marco de un estudio, DEKRA examinó el uso de sistemas eCall para motocicletas a partir de datos reales de accidentes de motocicleta. Para ello se analizaron 100 accidentes en Alemania con motocicletas implicadas. En el análisis se observó que, en el 59 % de los heridos, el sistema eCall habría contribuido a tratar las lesiones con mayor rapidez y a mitigar las consecuencias resultantes del accidente. 46 de los 115 implicados en los accidentes fallecieron en el lugar del suceso y un 9 % de los accidentes no se detectaron de inmediato. Entre ellos, en dos casos los pasajeros y la motocicleta no fueron vistos por otros usuarios de la carretera después del accidente y los conductores fallecieron debido a sus heridas y a que los servicios de rescate llegaron demasiado tarde al lugar del suceso. En estos casos, es muy probable que un sistema eCall integrado hubiera salvado vidas. En 19 casos, la red de a bordo ya no funcionaba y fue dañada en el accidente. Por ello, una fuente de alimentación eléctrica interna de emergencia para el sistema eCall es indispensable.

Conclusión: el sistema eCall para motocicletas puede salvar vidas y mitigar las consecuencias del accidente. Los motoristas en particular siempre están expuestos a un mayor riesgo de accidentes, por lo que uno de los sistemas eCall descritos anteriormente podría hacer una llamada de emergencia rápidamente en caso de accidente, la cadena de ayuda profesional se iniciaría de inmediato y la víctima podría recibir la atención necesaria de forma más rápida y precisa. Precisamente los accidentes en solitario en los que el conductor y la motocicleta desaparecen «sin dejar rastro» —por ejemplo, si han caído por un terraplén o están ocultos por arbustos junto a la carretera—podrían atenderse mediante esta tecnología, especialmente, porque los conductores no suelen ser capaces de hacer una llamada de emergencia manualmente. Este sistema, que ya es obligatorio en la UE para los nuevos modelos de motocicletas, debe valorarse como algo absolutamente positivo y, desde el departamento de Investigación en materia de accidentes de DEKRA, también se recomienda el reequipamiento de los vehículos. No obstante, también es necesario que los fabricantes sigan investigando y trabajando para reducir las activaciones erróneas debidas a los casos de uso incorrecto y para extender los límites de los sistemas.

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