Demandas claras para la política y la industria con el fin de lograr una mayor seguridad vial
¿Qué deben hacer la política y la industria para reducir el número de víctimas mortales y heridos graves en el tráfico rodado? Las diez demandas primordiales del Consejo alemán de seguridad viaria (DVR) responden a esta pregunta. Estas se centran en aspectos cuya aplicación reduciría el número de víctimas mortales y de heridos graves con especial eficacia. «Esperamos que estas demandas constituyan la base para el trabajo tanto de la política como de la industria y que las implementen», afirma Walter Eichendorf, presidente del DVR.
Aunque las demandas se centran en Alemania, en muchos otros países se pueden aplicar numerosas medidas casi exactas a los trabajos de seguridad vial. «En vista de los cerca de 1,25 millones de fallecidos al año en todo el mundo, la seguridad vial es un desafío global desde hace tiempo», completa Clemens Klinke, miembro de la Junta Directiva de DEKRA SE y responsable de la unidad de negocio Automoción, además de vicepresidente del DVR. Por ello, todos los implicados deben remar en la misma dirección para contrarrestar esta cifra de manera eficiente y duradera. Este es el detalle de las demandas:
Número 1: Intensificar de forma selectiva la vigilancia del tráfico
• Aumentar los recursos económicos y humanos de la policía y de los organismos estatales de control correspondientes, y mejorar la formación y el perfeccionamiento profesional
• Reforzar la prevención y el procesamiento de las infracciones de tráfico mediante una mejor cooperación institucional
• Llevar a cabo el plan piloto «Section Control» (radar de tramo)
• Aumentar los recursos económicos y humanos de la policía y de los organismos estatales de control correspondientes, y mejorar la formación y el perfeccionamiento profesional
• Reforzar la prevención y el procesamiento de las infracciones de tráfico mediante una mejor cooperación institucional
• Llevar a cabo el plan piloto «Section Control» (radar de tramo)
Número 2: Ajustar las velocidades máximas
• Reducir la velocidad máxima a 80 km/h en vías interurbanas de hasta 6 metros de ancho
• Imponer la prohibición de adelantar en las vías interurbanas en las zonas en las que la distancia de visibilidad de adelantamiento sea insuficiente
• Llevar a cabo un plan piloto para rebajar la limitación de velocidad en áreas urbanas de 50 a 30 km/h
• Reducir la velocidad máxima a 80 km/h en vías interurbanas de hasta 6 metros de ancho
• Imponer la prohibición de adelantar en las vías interurbanas en las zonas en las que la distancia de visibilidad de adelantamiento sea insuficiente
• Llevar a cabo un plan piloto para rebajar la limitación de velocidad en áreas urbanas de 50 a 30 km/h
Número 3: Prevenir accidentes por colisión con árboles
• Diseñar espacios laterales sin obstáculos en las vías interurbanas
• Si existen árboles en áreas críticas, intensificar el uso de dispositivos de protección pasiva
• Reducir los límites de velocidad máxima permitidos en las carreteras arboladas y supervisar eficazmente que se respeten
• Diseñar espacios laterales sin obstáculos en las vías interurbanas
• Si existen árboles en áreas críticas, intensificar el uso de dispositivos de protección pasiva
• Reducir los límites de velocidad máxima permitidos en las carreteras arboladas y supervisar eficazmente que se respeten
Número 4: Aumentar la seguridad de los motociclistas
• Aplicar la ficha informativa para mejorar la infraestructura vial para los motociclistas (documento MVMot 2018) de forma integral en todos los países
• Mejorar el reconocimiento de los motociclistas
• Aplicar la ficha informativa para mejorar la infraestructura vial para los motociclistas (documento MVMot 2018) de forma integral en todos los países
• Mejorar el reconocimiento de los motociclistas
Número 5: Aumentar la seguridad mediante la mejora de la infraestructura
• Aplicar de manera consecuente el plan de infraestructuras probado
• Garantizar el uso de los instrumentos de inspección de la infraestructura viaria, comisión de accidentes, inspección de la seguridad vial y auditoría de seguridad
• Aumentar la seguridad en intersecciones, bifurcaciones y rotondas
• Aplicar de manera consecuente el plan de infraestructuras probado
• Garantizar el uso de los instrumentos de inspección de la infraestructura viaria, comisión de accidentes, inspección de la seguridad vial y auditoría de seguridad
• Aumentar la seguridad en intersecciones, bifurcaciones y rotondas
Número 6: Imponer los sistemas de asistencia al conductor, automatización y conexión en red
• Promover e imponer consecuentemente el equipamiento de los vehículos con sistemas de asistencia al conductor importantes para la seguridad
• Utilizar el potencial de seguridad demostrado de las funciones de conducción automatizadas y de la conducción interconectada
• Promover e imponer consecuentemente el equipamiento de los vehículos con sistemas de asistencia al conductor importantes para la seguridad
• Utilizar el potencial de seguridad demostrado de las funciones de conducción automatizadas y de la conducción interconectada
Número 7: Aumentar la seguridad de peatones y ciclistas
• Mejorar la infraestructura para peatones y ciclistas
• Aumentar la visibilidad de peatones y ciclistas
• Promover el uso de cascos por parte de ciclistas de bicicletas convencionales y eléctricas
• Desarrollar y prescribir los asistentes de giro
• Dar a conocer la maniobra «Dutch reach»
• Mejorar la infraestructura para peatones y ciclistas
• Aumentar la visibilidad de peatones y ciclistas
• Promover el uso de cascos por parte de ciclistas de bicicletas convencionales y eléctricas
• Desarrollar y prescribir los asistentes de giro
• Dar a conocer la maniobra «Dutch reach»
Número 8: Evitar la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas
• Hacer cumplir la prohibición de beber y conducir
• Introducir los dispositivos de bloqueo en caso de consumo de alcohol
• Introducir una infracción administrativa para una tasa de concentración de alcohol en la sangre superior a 1,1 por mil para los ciclistas
• Hacer cumplir la prohibición de beber y conducir
• Introducir los dispositivos de bloqueo en caso de consumo de alcohol
• Introducir una infracción administrativa para una tasa de concentración de alcohol en la sangre superior a 1,1 por mil para los ciclistas
Número 9: Mejorar la cualificación de los conductores noveles
• Fomentar la conducción acompañada
• Introducir la ampliación obligatoria del tiempo de aprendizaje para los nuevos conductores
• Desarrollar un plan de formación en conducción obligatorio
• Fomentar la conducción acompañada
• Introducir la ampliación obligatoria del tiempo de aprendizaje para los nuevos conductores
• Desarrollar un plan de formación en conducción obligatorio
Número 10: Reducir los riesgos por distracciones
• Generar un cambio de comportamiento con respecto al manejo de sistemas de información y comunicación como los teléfonos inteligentes
• Aprovechar las posibilidades técnicas para reducir el riesgo de distracción
• Generar un cambio de comportamiento con respecto al manejo de sistemas de información y comunicación como los teléfonos inteligentes
• Aprovechar las posibilidades técnicas para reducir el riesgo de distracción