Mayor seguridad mediante vias de adelantamiento y barreras de protección
Puesto que no solo en Alemania sino también en la mayoría de los demás estados de la UE más del 60 por ciento de los accidentes mortales ocurren en las carreteras secundarias, es aquí donde existe un gran potencial de optimización. Por ejemplo, se podrían evitar los siniestros en las carreteras secundarias a causa de vehículos circulando en sentido contrario mediante tramos de prohibición de adelantar en combinación con vías adicionales de adelantamiento. Afortunadamente un requisito estandár en la planificación para la construcción y renovación de carreteras secundarias según las actuales normas vigentes son las vías adicionales de adelantamiento, creando así posibilidades adicionales de adelantamiento en estas carreteras. La eficacia de estas medidas esta demostrada y ha sido conformada por los resultados del programa de investigación ‘Mejora de la Seguridad Vial en las Carreteras Interurbanos de Doble Sentido de una Sola Vía en Cada Dirección’ (AOSI) por parte del Instituto Federal de Caminos y Carreteras (Bundesanstalt für Strassenwesen BASt). La solución óptima sería por supuesto – como en Suecia – la ampliación de las carreteras a tramos alternos de tres vías con una separación física de los carriles de distinto sentido.
Una atención especial se debería dedicar a una futura reducción de siniestros viales contra árboles, puesto que los choques contra árboles en los laterales de las carreteras suelen ser accidentes de una gravedad mayor. En 2014, 555 personas perdieron la vida en las carreteras secundarias alemanas debido a choques contra árboles – esto supone aproximadamente un 27 por ciento de todas las 2.019 víctimas mortales en dichas carreteras. A pesar de una evolución positiva en los últimos años, los ‘siniestros contra árboles’ siguen teniendo un peso importante en los accidentes mortales. Puesto que no es posible crear arcenes libres de obstáculos en todos los laterales de las carreteras, se deben adoptar las medidas adecuadas respecto a la arboleda existente así como a la replanificación. Por ejemplo, mediante las ‘Recomendaciones en la Prevención de Accidentes contra Árboles – ESAB’ y de las ‘Directrices para la Protección Pasiva en las Carreteras mediante Sistemas de Retención en los Vehículos – RPS’. Según el BMVI, las recomendaciones de los gremios nacionales han conducido a examinar la instalación de protecciones especiales delante de los árboles.
Esto último es especialmente importante en las carreteras secundarias y sobre todo respecto a los motoristas, puesto que ellos ocupan el segundo lugar después de los ocupantes de los turismos en el número de víctimas mortales en carreteras secundarias en casi todos los estados de la UE. El grado de equipamiento con barreras de protección en el ámbito de las curvas se debería aumentar mediante los llamados faldones. Los revestimientos de plástico en los postes más peligrosos era una medida de emergencia que actualmente puede ser reemplazada por otras medidas de protección más efectivas. Por ejemplo, el sistema ‘Euskirchen Plus’ desarrollado por DEKRA en nombre del BASt ofrece al motorista una protección bastante más elevada.