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Menos muertes en carretera gracias a los sistemas de conducción asistida

oct 2016

«Trabajamos para que la ley prescriba más sistemas de conducción asistida»: Con esta declaración, Clemens Klinke, miembro de la presidencia de DEKRA SE y responsable de la unidad de negocios de Automoción, destacó recientemente en una entrevista con la Agencia Alemana de Prensa (dpa) la importancia que tienen los asistentes de frenado de emergencia, los asistentes de aviso de salida del carril, etc. para la seguridad vial. Bajo el punto de vista del presidente de DEKRA, los sistemas de conducción asistida tienen un gran potencial para reducir la cifra de muertos en carretera.

El ministro federal de Tráfico de Alemania, Alexander Dobrindt, está trabajando actualmente en un proyecto de ley sobre conducción parcialmente autónoma. No obstante, este no prevé que sean obligatorios sistemas de conducción asistida. Clemens Klinke se mostró convencido de que algunos de estos sistemas estarían preparados para contemplarse como un nivel previo a la conducción autónoma. «Los asistentes de frenado para proteger al peatón deberían prescribirse para todos los turismos nuevos tan pronto como estén preparados para la producción en serie. Y lo mismo pasa con los sistemas de aviso de salida del carril». El problema sería, sin embargo, que una vez prescritos los sistemas tardan años en llegar en grandes cantidades a las carreteras, puesto que el parque móvil se renueva con lentitud.

La misma importancia tendría prescribir los sistemas de comprobación en la revisión principal. En esta debería revisarse también si los sistemas integrados originales están presentes y en correcto estado de funcionamiento. Clemens Klinke opina que no puede ser que las actualizaciones de software se implanten sin más autorizaciones, pues esto puede causar modificaciones en los sistemas de seguridad y hacer que el vehículo ya no se encuentre en el estado de la aprobación del modelo. Asimismo, en la entrevista con la dpa, el presidente de DEKRA exigió prohibir las desconexiones: «Algunos sistemas de asistencia, como por ejemplo un asistente de frenado de emergencia, no deberían poder desconectarse - o, en todo caso, como máximo durante un tiempo muy breve». Otra cuestión decisiva sería, además, quién tendría prioridad sobre los datos en caso de accidente: ¿el conductor, el fabricante o la policía?

Los sistemas de conducción asistida, como los avisadores de salida del carril o los asistentes de frenado, que apoyan al conductor con ayuda de cámaras y sensores, se contemplan como un nivel previo a los vehículos completamente automáticos. No obstante, todavía queda tiempo para que esto llegue, es algo de lo que Clemens Klinke está seguro: «Una conducción autónoma sin límites en la que verdaderamente seamos solo pasajeros, independientemente de adónde vayamos, tardaremos en verla 40 o 50 años, si es que llegamos a verla». Antes deberán aclararse muchas cuestiones legales, técnicas y éticas.

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