Storia

Pietre miliari verso la mobilità e sicurezza del traffico

Introduzione del primo autobus a cavalli („carrosses à cinq sols“) a Parigi. Essi sa- ranno sospesi già dopo pochi anni.

1662
1839

Messa in funzione della prima linea di tram a cavalli in Europa da Montbrison a Montrond in Francia.

1863

Apertura della prima metropolitana del mondo a Londra.

1881

A Berlino appare il primo tram elettrico del mondo.

DEKRA Traffico di sicurezza 1881
1881

Fondazione della Wiener Freiwillige Rettungsgesellschaft da parte di Jaromír Freiherr von Mundy.

L’inventore tedesco Carl Benz inaugura l’era della moderna automobile con motore a scoppio con la „Benz Patent-Motorwagen Numero 1“.

DEKRA Sicurezza stradale Benz Motorwagen 1886
1886

Il primo servizio di linea in Germania con un bus alimentato da carburante tra Siegen e Netphen

1895

Apertura della metropolitana di Parigi in occasione dell’Esposizione Universale.

DEKRA Sicurezza stradale Metro 1900
1900
1902

L’inventore tedesco Otto Schulze sviluppa il tachimetro per veicoli stradali e lo lascia brevettare a Berlino. I produttori di automobili inseriscono il misuratore della velocità nel corredo di serie dal 1910.

Il britan- nico Frederick W. Lancaster inventa il freno a disco e registra il brevetto.

1902
1907

A Offenbach/ Meno viene costruito l’”Anello di Offenbach” con l’infrastruttura del traffico su ruote separata. Si tratta del più vecchio percorso per veicoli su ruota esistente in Germania.

1912

Installazione del primo segnale elettrico con lampade rosse e verdi a Salt Lake City, USA.

1921

Gli ingegneri della Radio Air Service sulla pista di prova dell’aeronautica Mc- Cook a Dayton, Ohio, presentano all’opinione pubblica la prima automobile telecomandata senza guidatore.

La Duesenberg Modello A è il primo veicolo con sistema frenante idraulico.

1921
1926

Prima pubblicazione degli incidenti stradali nel Regno Unito.

Costruzione del primo semaforo per pedoni in Euro- pa a Copenaghen. In Germania questi semafori esistono solo dal 1937 (Berlino).

DEKRA Sicurezza stradale pedonale 1933 Copenaghen
1933
1937

Il produttore berlinese Gau- bschat presenta un omnibus con collegamento a soffietto.

A maggio la rivista america- na “Popular Science” parla per la prima volta di un traffico automa- tico del futuro. Viene presentata la cosiddetta visione a filo conduttore secondo cui tutti i veicoli seguono un cavo interrato nella corsia, i cui impulsi elettromagnetici regola n o velocità e orientamento.

1938

Il produttore di pneumatici francese Michelin brevetta i primi pneumatici radiali, introdotti nel 1949 con il marchio Michelin X.

Michelin
1946
1947

Il colonnello John Paul Stapp eseguì a Muroc Testareal, nel deser - to statunitense del Mojawe, i primi auto-esperimenti nell’ambito dei “deceleration projects” da lui svolti, in cui è esposto a ripetute decele- razioni su una slitta a razzo fino al suo limite di carico.

Prime misure di prevenzione dei sinistri in Germania.

 Le prime misure di prevenzione degli infortuni in Germania. Le prime misure di prevenzione degli infortuni in Germania.
1950
1951

In Germania viene intro- dotta la revisione obbligatoria per i veicoli a motore (Hauptunter - suchung – HU).

L’ungherese Béla Barényi chiede il brevetto per una sua idea di una “cella dell’abitacolo dalla forma robusta con zone deformabili anteriori e posteriori” .

Béla Barényi Béla Barényi
1951

Fondazione dell’Istituto Federale tedesco per la Ricerca Autostradale (BASt), ribattezzato nel 1965 come Ufficio federale tedesco per la rete stradale

BASt-Logo BASt-Logo
1951
1951

In collaborazione con l’Indiana State Police i ricercatori di incidenti riuniti attorno all’ingegnere Hugh DeHaven negli Stati Uniti avviarono la prima ricerca globale di incidenti automobilistici.

La Kässbohrer Fahrzeugwerke presenta il primo omnibus snoda- to di aspetto odierno, con un’ampia zona di passaggio tra vagone anteriore e posteriore.

1952

Per verificare l’idoneità alla guida, in Ger - mania viene introdotto l’ esame medico-psicologico (MPU).

1954
1954

Statistiche sugli incidenti stradali tedeschi.

Primo strumento radar di traffico mobile al mondo per il monitoraggio della velocità.

1956
1957

Reintroduzione del “Tempo 50” (limite di velocità di 50 km/h) nelle città nella Germania il 1° settembre 1957.

Reintroduzione del “Tempo 50” (limite di velocità di 50 km/h) nelle città nella Germania il 1° settembre 1957.
1959

L’ingegnere svedese della Volvo Nils Ivar Bolin brevetta la cintura di sicurezza a tre punti.

La Mercedes-Benz introdu- ce sul mercato la Mercedes 220 S/SE (W 111 ), la prima vettura dotata di cella dell’abitacolo per la sicurezza dei passeggeri.

1959

Introduzione del servizio di salvataggio coordinato in Germania

Introduzione del servizio di salvataggio coordinato in Germania
1960

Introduzio- ne in Germania del contrasse- gno attestante l’avvenuta revisione.

1961
1963

Béla Barényi bre- vetta l’ “albero dello sterzo di sicurezza per i veicoli” da lui sviluppato.

DEKRA Sicurezza stradale Mercedes 1963
1964

“Lex Zebra” in Germania per la protezione degli utenti della strada più vulnerabili. In questi luoghi appositamente contrassegnati, i conducenti devono consentire l’attraversamento della strada per i pedoni.

“Lex Zebra” in Germania

Luigi Locati fornisce una panoramica sulle prestazioni di sicurezza del veicolo, in cui per la prima volta si fa una distinzione tra sicurezza attiva e la sicurezza passiva.

1964
1965

L’avvocato dei consumatori Ralph Nader pubblica il suo libro “Unsafe at Any Speed” , che richiama l’attenzio- ne sulle carenze di sicurezza dei veicoli americani di quel tempo.

1966

La televisione nazionale tedesca (ARD) inizia il 1 ° febbraio la program- mazione della serie televisiva “Il Settimo Senso”. Una volta al la settimana, durante l’o rario di punta, vengono trasmessi direttamente dal notiziario principale aspetti sulla sicurezza stradale, regole comportamentali e consigli per automobilisti e utenti adulti della strada. A dicembre del 2005 viene trasmessa l’ultima puntata della trasmissione.

1966

Il presidente statunitense Lyndon B. Johnson firma il National Traffic and Motor Vehicle Safety Act e l’Highway Safety Act.

Il “Piano Leber”, dal nome del ministro dei Trasporti Georg Leber, introdusse in Germania l’utilizzo della cintura di sicurezza. Tuttavia, tale piano venne messo in pratica solo nel 1974, con l’obbligo di utilizzo per i veicoli a motore presenti sul mercato per la prima volta e gli automezzi leggeri, e nel 1984 con la contravvenzione per il mancato uso della cintura di sicurezza su sedili anteriori

Georg Leber
1967

A Londra entra in funzione la Victoria Line, la prima linea di metropolitana al mondo completa- mente automatiz- zata.

1968
1968

Il Ministero dei trasporti americano (Department of Transportation, DOT) d à il via a un programma per lo sviluppo di veicoli di sicurezza sperimentali e istituisce tramite l’Autorità nazionale per la sicurezza stradale (National Highway T raffic Safety Administration, NHTSA), la „Technical Conference on Experi- mental Safety Vehicles“, l’odier na „Enhanced Safety of Vehicles“ (ESV). La conferenza si riunisce ogni due anni in luoghi sempre diversi del mondo.

DEKRA Sicurezza stradale ESV 1968
1969

Fondazione del Consiglio tedesco per la Sicurezza Stradale (DVR).

DVR Logo

Come equivalent e europeo del programma americano ESV viene fondato l’„European Enhanced Vehicle-Safety Committee“ (EEVC) che si occupa della ricerca. L’EEVC ha , per esempio , sviluppato la procedura di test e prova per la tutela d ei passeggeri in caso di scontro frontale e laterale e i test sui componenti per la tutela dei pedoni.

1970
1971

Daimler-Benz AG brevetta un pratico airbag per conducente.

Nei veicoli vengono introdotti i primi fari con lampada alogena a due filamenti (H4) per anabbaglian- ti e abbaglianti.

DEKRA Sicurezza stradale Lampada alogena a doppia filamenti (H4) 1971
1971
1971

Prime conferenze internazionali per condividere la ricerca, lo sviluppo, la costruzione e il collaudo di veicoli di sicurezza sperimentali (Experimental Safety Vehicles ESV).

1973

Durante il suo discorso di fine anno, il presidente della Finlandia 1973 Uhro Kekkonen esorta al miglioramento della sicurezza stradale.

Uhro Kekkonen. Uhro Kekkonen.

Il BASt avvia presso la scuola medica di Hannover il progetto “Erhebungen am Unfallort (indagini sulla scena)” (= precursore del “German In-Depth Accident Study” GIDAS).

1973
1973

Il primo programma per la sicurezza stradale (VSP) del governo federale viene trasmesso al Bundestag tedesco nel mese di novembre.

Dal 1° gennaio, nella Repubblica federale di Germania diventano obbli- gatorie le cinture di sicurezza a tre punti per i sedili anteriori delle autovetture di nuova immatricolazione. Il 1° maggio 1979 entra in vigore l’ obbligo di installa- zione delle cinture di sicurezza sui sedili posteriori per tutte le autovetture nuove. A partire dal 1° agosto 1984 viene imposta una sanzione amministrativa in caso di mancato rispetto dell’obbligo di allacciare le cinture di sicurezza.

DEKRA Sicurezza stradale Cintura di sicurezza a tre punti 1974
1974

Konuske Matsushita, fondatore della Panasonic, presenta in Giappone la prima bici elettrica.

1975
1976

Dal 1° gennaio nella Repubblica federale di Germania, viene applicato l’ obbligo di indossare il casco per i conducenti di motociclet- te; dalla metà del 1978 l’obbligo viene esteso anche ai conducenti di ciclomotori. Dal 1° agosto 1980 tale violazione è punibile con un deposito cauzionale per violazione. Dal 1° ottobre 1985 , il conducente del ciclomotore ha l’obbligo di indossare un casco.

Primo rapporto tecnico di DEKRA “Technische Mängel an Kraftfahrzeugen (Difetti tecnici dei veicoli a motore)”.

1977
1978

Da ottobre viene introdotto nei veicoli di serie della Mercedes-Benz il sistema antibloccag- gio dei freni ABS Il primo modello dotato di sistema ABS è la Classe S (W 116).

DEKRA sicurezza del traffico due veicoli test ABS 1978

Via libera al programma “Kind und Verkehr (bambini e traffico)”, promosso dal Consiglio tedesco per la sicurezza stradale.

1978
1980

General Motors dota diversi suoi modelli di auto destinate al mercato USA di un display Head-up in bianco e nero. L’automobilista ha sempre bene in vista l a velocità attuale senza d over distogliere lo sguardo d alla strada.

Da luglio la Mercedes-Benz in Classe S (W 126) introduce per la prima volta un airbag nei veicoli di serie.

Veicolo di sicurezza stradale DEKRA con airbag innescato 1981
1981
1982

Egon Gelhard di Zülp- ich presso Euskirchen getta le basi del principio del pedelec con il suo studio della „bici elettrica Gelhard“.

Il ricercatore di in - fortunistica tedesco Max Danner pubblica il suo libro “Gurt oder Tod” in cui illustra i vantaggi circa l’obbligo giudirico di indossare una cintura di sicurezza, argomento che a quei tempi era molto controverso per l’opinione pubblica.

1983
1984

Presentazione del secondo programma per la sicurezza stradale del governo federale tedesco da parte del ministro dei Trasporti Werner Dollinger.

Werner Dollinger Werner Dollinger

Con la K100, la BMW presenta la prima motocicletta di serie dotata di sistema ABS.

DEKRA Sicurezza stradale primo BMW Motorrad K100 con ABS 1988
1988
1988

Fondazione del International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)

Logo der IRTAD
1995

Robert Bosch GmbH e Mercedes-Benz introdussero con il Programma di Stabilità Elettronica ESP un ulteriore sistema di assistenza basato sui freni per dinamica di guida. Il primo veicolo con questo tipo di attrezzatura è il modello Classe S Coupé CL (C140) di Mercedes Benz.

L’iniziativa “Vision Zero” viene sviluppata in Svezia.

Vision Zero 1995
1995
1997

L’Euro NCAP pubblica nel gennaio 1997 i primi risultati dei crash test.

Cover Euro Ncap Crash Tests
1998

A Parigi viene inaugu- rata la nuova linea della metropolitana 14 senza con- ducente.

Dal 1 ° ottobre tutti i pullman turistici di nuova immatricolazione in Germania devono essere d otati della cintura di sicurezza. L addove sono previste le cinture, vale anche l’obbligo di usarle. Da maggio 2006 esiste in Europa l’obbligo di allacciare le c inture sui pullman turistici e di linea.

1999
2000

La BMW introduce con la C1 la prima e finora unica motocicletta al mondo che in caso di incidente protegge il centauro con una struttura tutt’intorno (Alu-Space-Fra- me-Technik) e una cintura di sicurezza. La C1 può essere per questo usata anche senza casco.

DEKRA Sicurezza stradale BMW C1 2000

Nella Corvette della Chevrolet viene adot- tato per la prima volta un display Head-up a colori.

2001

Sviluppo di un programma di sicurezza stradale in Austria.

2001
2001

Presentazione del Libro bianco “La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte”

Mercedes introduce il sistema preventivo di protezione passeggeri PRE- SAFE nella Classe S (W220).

2002
2002

Inizio del progetto di sicurezza stradale ROSEBUD, finanziato dalla Commissione europea. Sono stati raccolti e sviluppati metodi con cui è stato possibile valutare da un punto di vista economico le misure di sicurezza del traffico stradale.

Rosebud Logo
2003

Come primo produtto- re europeo, la BMW introdu- ce il display Head-up nelle serie 5 e 6.

Il 17 novembre il Parlamento Europeo e il Consiglio dell’Unione Europea emanano la Direttiva 2003/102/ CE sulla protezione dei pedoni e degli altri utenti della strada vulnerabili. Secondo questa direttiva per i frontali delle vetture con più componenti devono essere dimostrate prove d’urto con le quali non si superano determinati valori limite biomeccanici. Gli impattatori utilizzati durante le prove rappresentano le parti del corpo di un pedone che maggiormente subisce lesioni (testa, bacino e gambe). Da ottobre 2005, i modelli di veicoli con nuova certificazione devono superare relativi test.

2003

Inizio del Programma di Sicurezza Stradale “Towards Zero Deaths” nello Stato del Minnesota.

2003

Carta europea della sicurezza stradale

2004
2006

La Honda Gold Wing è la prima motocicletta di serie con Airbag.

Motore di sicurezza stradale DEKRA con airbag innescato 2006

Lancio del programma di sicurezza stradale finlandese “Road Safety 2006-2010”.

2006
2007

Negli USA ha luogo per la DARPA Urban Challenge, un concorso internazionale per veicoli senza uomo a bordo in un ambiente urbano.

La prima metro- politana completamen- te automatica e senza macchinista della Germania attraversa Norimberga.

2008
2008

Pubblicazione del primo Rapporto DEKRA sulla sicurezza stradale. I punti salienti sono i veicoli a motore, mentre negli anni successivi sono comparsi diversi rapporti sui temi riguardanti automezzi, motociclette, pedoni e ciclisti, persone e tecnologia, strade rurali, mobilità urbana e futuro in base all’esperienza e ai passeggeri.

2010

Linee guida per la politica nel settore della sicurezza dei trasporti UE 2011-2020.

Dal 1° novembre, in Europa tutti i nuovi modelli di veicoli immessi sul mercato devono essere dotati di serie di ESP.

ESP per tutte le auto nuove.
2011
2011

Inizio del Programma di Sicurezza Stradale “TOWARDS ZERO TOGETHER” nell’Australia del Sud

Logo torwards zero together
2011

Decade of Action for Road Safety 2011-2020

L’ airbag pedonale Volvo vince all’11° Internet Auto Awards del portale AutoScout24 il Premio Speciale “Avvenire ”.

DEKRA Sicurezza stradale airbag pedonale da Volvo 2013
2013

Da l 1 ° novembre nell’UE tutti i nuovi veicoli (dall’auto ai mezzi pesanti, camion e rimorchi) devono essere dotati dei sistemi di controllo elettronico della stabilità (Electronic Vehicle Stability Control, EVSC), generalmente noto come ESP o ESC. Per i veicoli nuovi omologati l’obbligo vale già dal 1° novembre 2011. L’obbligo di allestimento si basa sulla Disposizione UE n. 661/2009.

2014
2014

A maggio, la multina- zionale informatica Google presenta il prototipo di un’ autovettura semovente.

DEKRA Automobile a propulsione automatica per la sicurezza del traffico di Google 2014

Lancio del “Vision Zero” Action Plan a New York City da parte del sindaco Bill de Blasio.

2014
2014

La Daimler AG presenta a luglio su una tratta della autostrada 14 nei pressi di Magdeburgo il “Mercedes-Benz Truck Future 2025” . Con l’aiuto del sistema intelligente “Highway Pilot” l’auto- mezzo è in grado di guidare a velocità autostradale fino a 85 km/h in completa autonomia.

DEKRA Sicurezza stradale Mercedes-Benz FutureTruck 2025

Dal 1° novembre 2014 nell’UE si applica l’ obbligo ESP su tutti i nuovi veicoli.

2014
2015

Dal 1 ° luglio gli organismi preposti alle prove tecniche in Germania durante la revisione devono utilizzare l’adattatore HU. Esso serve a testare i componenti elettronici dei veicoli e a tener testa alla tecnica sulle auto sempre più complessa.

2015

Dal 1 ° novembre i camion pesanti (oltre 3,5 t di massa totale) e i pullman con più di 8 posti a sedere (escluso l’autista) immatricolati per la prima volta nell’UE devono avere un impianto frenante di emergenza avanzato (Advanced Emergency Braking System, AEBS) e un sistema di avver timento di cambio corsia (Lane Depar ture W arning System, LDWS). Per i veicoli nuovi omologati l’obbligo dell’allestimento vale già dal 1° novembre 2013. Base è anche in questo caso la Disposizione UE n. 661/2009

Nell’ambito del progetto di ricerca europeo EUREKA PROMETHEUS (PROgraMme for European Traffic with Highest Efficiency and Un- precedented Safety) vengono esaminate per la prima volta le possibilità di guida autonoma.

2017