A mobilidade segura ao longo da vida não deve ser uma utopia
Os números devem fazer-nos pensar: segundo as mais recentes estatísticas da Comissão Europeia, o grupo etário com mais de 65 anos foi responsável por perto de 30% de todas as mortes na estrada na União Europeia (UE). Os idosos representam quase metade do total de peões e ciclistas mortos em acidentes de viação. Isto significa que os idosos se destacam em particular como grupo de utentes vulneráveis. Um fator-chave aqui é o aumento da vulnerabilidade com o aumento da idade, ou seja, o maior risco de sofrer lesões mais graves ou mortais devido a cargas acidentais idênticas do que as pessoas mais jovens.
Mesmo considerando que existem diferenças entre os diferentes Estados-Membros da UE, em princípio, os utentes de estradas mais velhos têm um risco acrescido de acidentes rodoviários. Isto aplica-se não só à UE, mas também à maior parte do mundo. Há, portanto, uma necessidade de intervenção urgente, especialmente porque a proporção de idosos entre todos os utentes da estrada continuará a aumentar, tendo em conta as tendências demográficas.
Não falta onde começar, como se pode ver pelos abundantes exemplos deste relatório. E isto é particularmente válido no domínio das pessoas, mas também em termos de infraestruturas e na área da tecnologia automóvel. Neste contexto, analisamos também a questão de saber até que ponto equipar os veículos com sistemas de assistência, informação e conforto pode aumentar a segurança rodoviária na faixa etária a partir dos 65 anos. A resposta é clara: este potencial é muito elevado. A alta tecnologia no veículo pode ajudar a compensar, até certo ponto, os défices ou comportamentos incorretos decorrentes da idade, criando assim uma sensação adicional de segurança.
Por conseguinte, congratulamo-nos ainda mais com o facto de o Regulamento Geral de Segurança adotado pela Comissão Europeia em março de 2019 tornar obrigatórios vários sistemas de assistência ao condutor relacionados com a segurança para os novos veículos a motor nas estradas europeias, que entrarão em vigor em várias fases a partir de 2022. Há que ter em conta, no entanto, que serão necessários muitos anos até se atingir um elevado nível de penetração no mercado, o que significa que ainda existem muitos veículos na estrada sem sistemas de assistência ou com poucos.
Mas será que os idosos estão recetivos a tais sistemas? A fim de ter uma ideia do que se passa a este respeito, a empresa de pesquisa de mercado e opinião forsa realizou um inquérito representativo em nome da DEKRA entre cerca de 2000 automobilistas alemães selecionados aleatoriamente e de todos os grupos etários. Eis dois dos muitos resultados reveladores deste inquérito: cerca de três quartos de todas as mulheres e homens com 65 anos ou mais inquiridos pensam que é muito bom ou bom que os sistemas de assistência estejam disponíveis para apoiar o condutor; a maior parte deste grupo etário tem veículos com sistemas de assistência.
Sejam quais forem as medidas tomadas para reduzir o número de idosos feridos com gravidade ou fatalmente em acidentes rodoviários, é essencial concentrarmo-nos principalmente em situações de tráfego complexas. Simultaneamente, todos os atores são chamados a participar. A DEKRA está envolvida nesta área há muitos anos de diversas formas. Vemos também o Relatório de segurança rodoviária da DEKRA, publicado anualmente desde 2008, como um contributo para assegurar uma mobilidade ainda mais segura nas estradas. Com o mais recente relatório, a DEKRA pretende, mais uma vez, provocar a reflexão e ser um guia para peritos da área da política, do trânsito e das infraestruturas, para fabricantes e instituições científicas, bem como para associações e todos os utentes da estrada.