História

Marcos do caminho: mobilidade e segurança no trânsito

1881

Fundação da Wiener Freiwillige Rettungs-Gesellschaft (sociedade de voluntários de resgate de Viena) por Jaromír Freiherr von Mundy

1926

Primeira publicação de números de acidentes de viação no Reino Unido

Primeira medida de prevenção de acidentes na Alemanha

Caminhões em uma estrada Primeira medida de prevenção de acidentes na Alemanha
1950

Fundação da Agência Federal Alemã de Construção de Estradas (BASt), designada de Agência Federal dos Transportes em 1965

Agência Federal Alemã de Construção de Estradas (BASt) Agência Federal Alemã de Construção de Estradas (BASt)
1951
1951

Em colaboração com a Indiana State Police, os investigadores de acidentes iniciam nos EUA, sob orientação do Engenheiro Hugh DeHaven, a primeira investigação abrangente sobre acidentes automóveis

1954

Estatística alemã de acidentes rodoviários

Primeiro radar de trânsito móvel para monitorização da velocidade

1956
1957

Reintrodução do limite de velocidade de 50 km/h nas localidades na Alemanha, no dia 1 de setembro de 1957

Limite de velocidade 50 km / h Limite de velocidade 50 km / h

Implementação do Serviço de Salvamento coordenado na Alemanha

Dois carros antigos em um prado. Primeiros carros de resgate na Alemanha.
1960
1964

"Lex Zebra" na Alemanha para proteção dos utentes da estrada mais desprotegidos. Os condutores têm, desde essa data, a obrigação de permitir que os peões atravessem a faixa de rodagem em locais com uma sinalização especial

Um dos primeiros zebras na Alemanha. Um dos primeiros zebras na Alemanha.

Luigi Locati apresenta uma síntese da segurança dos veículos, na qual se faz, pela primeira vez, a distinção entre segurança ativa [sicurezza attiva] e segurança passiva [sicurezza passiva]

1964
1966

O Presidente dos EUA, Lyndon B. Johnson, assina o National Traffic and Motor Vehicle Safety Act e o Highway Safety Act

O ex-presidente dos EUA, Lyndon B. Johnson. O ex-presidente dos EUA, Lyndon B. Johnson.

O "Leber-Plan" (Plano de Leber), designado pelo nome do Ministro dos Transportes Georg Leber, introduz na Alemanha a obrigatoriedade do cinto de segurança que, no entanto, só é implementada em 1974 com a obrigação de instalação de cintos de segurança pela primeira vez em veículos ligeiros e veículos comerciais ligeiros que entravam em circulação e, em 1984, com a multa por não colocar os cintos especificados nos bancos dianteiros

Georg Leber, ex-ministro dos Transportes. Georg Leber, ex-ministro dos Transportes.
1967
1969

Fundação do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária DVR

Logo Conselho Alemão de Segurança Rodoviária. Logo Conselho Alemão de Segurança Rodoviária.
1971

Primeiras conferências internacionais para trocar resultados de investigação sobre o desenvolvimento, a construção e os testes de veículos de segurança experimentais (Experimental Safety Vehicles ESV)

1973

O Presidente finlandês Uhro Kekkonen invoca, no seu discurso de Ano Novo, uma melhoria da segurança rodoviária

O ex-presidente da Finlândia, Urho Kekkonen O ex-presidente da Finlândia, Urho Kekkonen

A BASt lança na Universidade de Medicina de Hannover o projeto "Investigações no local do acidente" (= antecessor do "German In-Depth Accident Study" GIDAS)

1973
1973

O primeiro programa de segurança rodoviária (VSP) do Governo Federal é disponibilizado ao parlamento alemão em novembro

Primeiro relatório técnico de “Falhas técnicas nos veículos a motor” da DEKRA

Primeiro relatório técnico da DEKRA Primeiro relatório técnico da DEKRA
1977

Início do programa "A criança e o trânsito" do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária

Apertar o cinto de segurança Apertar o cinto de segurança
1978
1984

Modelo do segundo programa de segurança rodoviária do Governo Federal pelo Ministro dos Transportes Werner Dollinger

Ex-Ministro dos Transportes, Werner Dollinger. Ex-Ministro dos Transportes, Werner Dollinger.
1988

Fundação do International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)

Logo da IRTAD Logo da IRTAD

A iniciativa "Visão Zero" é desenvolvida na Suécia

A iniciativa “Visão Zero” A iniciativa “Visão Zero”
1995
1997

O Euro NCAP publica em janeiro de 1997 os primeiros resultados dos testes de colisão

Cubra os testes de colisão do Euro NCAP. Cubra os testes de colisão do Euro NCAP.

Desenvolvimento de um programa de segurança rodoviária na Áustria

Logotipo do Programa Europeu de Segurança Rodoviária. Logotipo do Programa Europeu de Segurança Rodoviária.
2001
2001

Apresentação do Livro Branco "A política europeia de transportes no horizonte 2010: a hora das opções"

2002

Início do projeto de segurança rodoviária ROSEBUD promovido pela Comissão Europeia. Reuniram-se e desenvolveram-se métodos que permitem avaliar de forma económica as medidas de segurança rodoviária

Logotipo Rosebud Logotipo Rosebud

Início do programa de segurança rodoviária “Towards Zero Deaths” no estado americano de Minnesota

Logotipo de zero Towards Zero Deaths Logotipo de zero Towards Zero Deaths
2003

Carta Europeia da Segurança Rodoviária

Carta Europeia da Segurança Rodoviária Carta Europeia da Segurança Rodoviária
2004

Início do programa de segurança rodoviária finlandês "Road Safety 2006 - 2010"

Sinal de estrada com alce. Sinal de estrada com alce.
2006
2008

Publicação do primeiro relatório de segurança rodoviária da DEKRA. O ponto central são os veículos ligeiros de passageiros. Nos anos seguintes, surgem outros relatórios subordinados aos temas camião, motociclo, peões e ciclistas, as pessoas e a tecnologia, estradas rurais, mobilidade urbana, futuro com base na experiência e circulação das pessoas

2010

Linhas orientadoras para a política na área da segurança rodoviária na UE 2011 - 2020

Logotipo On The Move Logotipo On The Move
2011

Início do programa de segurança rodoviária "TOWARDS ZERO TOGETHER" na Austrália do Sul

Logotipo Towards Zero Together Logotipo Towards Zero Together