Marcos no caminho para uma maior mobilidade e segurança
História

Marcos no caminho para uma maior mobilidade e segurança

1881

  • Fundação da Wiener Freiwillige Rettungs-Gesellschaft (sociedade de voluntários de resgate de Viena) por Jaromír Freiherr von Mundy

1893

  • Paris, a empresa Panhard et Lavassor começa a construir veículos utilitários

1896

  • Gottlieb Daimler vende o seu primeiro camião, construído por Wilhelm Maybach

1901

  • Um total de 16 fabricantes produz nesse ano 39 veículos pesados de mercadorias

1910

  • Büssing constrói um veículo pesado de mercadorias com um reboque anexo (trator) para material longo

1913

  • Os pneus de aço são proibidos no reino da Alemanha com vista a diminuir os danos às estradas; todos os veículos pesados de mercadorias têm pneus de borracha

1914

  • A Primeira Guerra Mundial levou à produção de grandes quantidades de veículos pesados de mercadorias, os fabricantes passam cada vez mais para a grande produção em série e para as peças substituíveis

1915

  • A Autoped Company fabrica, em 1915, uma trotinete com motor de combustão ou elétrico. Krupp assume a licença e produz o modelo sob o nome “Krupp-Roller” de 1919 a 1922 na Alemanha (primeira trotinete elétrica).

1913

  • Introdução dos travões de ar comprimido às quatro rodas pela Knorr

1925

  • A Deutsche Kraffahrzeug-Überwachungsverein e. V. (atualmente, DEKRA) é fundada em Berlin

1926

  • Primeira publicação de números de acidentes de viação no Reino Unido

1931

  • São implementadas as regulamentações de tráfego interurbano. Estas regulam a distinção legal entre o transporte de pessoas e de mercadorias

1935

  • Introdução do garfo telescópico para motociclos da BMW, até à data o tipo de construção mais frequente

1949

  • Começa a produção em série do Unimog (“Universal-Motor-Gerät”)

1950

  • Primeira medida de prevenção de acidentes na Alemanha

1951

  • Em colaboração com a Indiana State Police, os investigadores de acidentes iniciam nos EUA, sob orientação do Engenheiro Hugh DeHaven, a primeira investigação abrangente sobre acidentes automóveis
  • Fundação da Agência Federal Alemã de Construção de Estradas (BASt), designada de Agência Federal dos Transportes em 1965

1953

  • Fundação da Agência Federal para o transporte de mercadorias de longo curso, na Alemanha

1954

  • Estatística alemã de acidentes rodoviários

1956

  • Primeiro radar de trânsito móvel para monitorização da velocidade
  • Publicação da primeira versão da recomendação UNECE sobre o transporte de mercadorias perigosas

1957

  • Reintrodução do limite de velocidade de 50 km/h nas localidades na Alemanha, no dia 1 de setembro de 1957

1960

  • Na Suécia, aparecem no mercado cabinas de condução de segurança certificadas
  • Implementação do Serviço de Salvamento coordenado na Alemanha

1964

  • Luigi Locati apresenta uma síntese da segurança dos veículos, na qual se faz, pela primeira vez, a distinção entre segurança ativa [sicurezza attiva] e segurança passiva [sicurezza passiva]
  • “Lex Zebra” na Alemanha para proteção dos utentes da estrada mais desprotegidos. Os condutores têm, desde essa data, a obrigação de permitir que os peões atravessem a faixa de rodagem em locais com uma sinalização especial.

1965

  • “Lex Zebra” na Alemanha para proteção dos utentes da estrada mais desprotegidos. Os condutores têm, desde essa data, a obrigação de permitir que os peões atravessem a faixa de rodagem em locais com uma sinalização especial.

1966

  • O Presidente dos EUA, Lyndon B. Johnson, assina o National Traffic and Motor Vehicle Safety Act e o Highway Safety Act
  • O primeiro contentor (frete marítimo) chega ao porto internacional de Bremen

1967

  • O "Leber-Plan" (Plano de Leber), designado pelo nome do Ministro dos Transportes Georg Leber, introduz na Alemanha a obrigatoriedade do cinto de segurança que, no entanto, só é implementada em 1974 com a obrigação de instalação de cintos de segurança pela primeira vez em veículos ligeiros e veículos comerciais ligeiros que entravam em circulação e, em 1984, com a multa por não colocar os cintos especificados nos bancos dianteiros

1968

  • Desenvolvimento do capacete de Trott por Karl-Heinz Trott (primeiro capacete de bicicleta para o desporto amador)

1969

  • Fundação do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária DVR
  • Primeiro motociclo com travões de disco hidráulicos à frente (Honda CB750 Four)

1971

  • Primeiras conferências internacionais para trocar resultados de investigação sobre o desenvolvimento, a construção e os testes de veículos de segurança experimentais (Experimental Safety Vehicles ESV)

1973

  • O primeiro programa de segurança rodoviária (VSP) do Governo Federal é disponibilizado ao parlamento alemão em novembro
  • A BASt lança na Universidade de Medicina de Hannover o projeto "Investigações no local do acidente" (= antecessor do "German In-Depth Accident Study" GIDAS)
  • O Presidente finlandês Uhro Kekkonen invoca, no seu discurso de Ano Novo, uma melhoria da segurança rodoviária

1977

  • Primeiro relatório técnico de “Falhas técnicas nos veículos a motor” da DEKRA

1978

  • Início do programa "A criança e o trânsito" do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária

1979

  • Primeiros sistemas “anti-dive” para alguns motociclos da Kawasaki e Garelli, pouco tempo depois também como equipamento de série da Suzuki e Yamaha

1981

  • O ABS é utilizado pela primeira vez em veículos pesados de mercadorias

1984

  • Modelo do segundo programa de segurança rodoviária do Governo Federal pelo Ministro dos Transportes Werner Dollinger

1988

  • Fundação do International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)
  • Sistema de travagem antibloqueio em motociclos (BMW K 100)

1989

  • Implementação da obrigação de utilizar cinto de segurança na Alemanha

1990

  • Projeto de investigação THESEUS para a segurança de camiões-cisterna
  • Primeira implementação do princípio da pedelec (Yamaha Power Assist System)

1992

  • A montagem de cintos de segurança em veículos pesados de mercadorias é regulamentada e deve ser mantida durante a viagem de acordo com o art. 21.º do código de estrada alemão (StVO)
  • Controlo de tração em motociclos (Honda Pan European)

1993

  • Relatório BASt “Sicherheitsanalyse im Straßenverkehr” (análise de segurança no transporte rodoviário)

1995

  • A iniciativa "Visão Zero" é desenvolvida na Suécia
  • Início do primeiro sistema público de partilha de bicicletas com sucesso em Copenhaga, com 300 bicicletas

1997

  • O Euro NCAP publica em janeiro de 1997 os primeiros resultados dos testes de colisão
  • Na Alemanha, é permitida aos ciclistas a utilização da estrada quando não existe qualquer ciclovia disponível

1999

  • Introdução no mercado do semirreboque desenvolvido por Karl-Heinz Schimmelpfennig com proteção efetiva em geral contra encaixe nos veículos pela empresa Krone com o Safeliner

2000

  • BMW C1, primeira estrutura a envolver o condutor num veículo de duas rodas para proteção em caso de acidente.

2001

  • Apresentação do Livro Branco "A política europeia de transportes no horizonte 2010: a hora das opções"
  • Desenvolvimento de um programa de segurança rodoviária na Áustria

2002

  • O Conselho Alemão de Segurança Rodoviária começa a campanha de utilização de cinto de segurança “Hats geklickt?” (“Fez clique”?)
  • Início do projeto de segurança rodoviária ROSEBUD promovido pela Comissão Europeia. Reuniram-se e desenvolveram-se métodos que permitem avaliar de forma económica as medidas de segurança rodoviária

2003

  • Começa a experiência-piloto com pneus vibratórios na A 24, em Brandeburgo
  • Início do programa de segurança rodoviária “Towards Zero Deaths” no estado americano de Minnesota

2004

  • Carta Europeia da Segurança Rodoviária

2006

  • A Daimler apresenta o “Safety Truck” com sistema de controlo de distância, assistente de manutenção na faixa, regulador de estabilidade e assistente de travagem de emergência, Active Brake Assist (ABA)
  • Airbag para motociclos (Honda Gold Wing)
  • Início do programa de segurança rodoviária finlandês "Road Safety 2006 - 2010"

2007

  • Publicação do estudo ETAC sobre as principais causas de acidentes rodoviários envolvendo veículos pesados de mercadorias

2008

  • Publicação do primeiro relatório de segurança rodoviária da DEKRA. O ponto central são os veículos ligeiros de passageiros. Nos anos seguintes, surgem outros relatórios subordinados aos temas camião, motociclo, peões e ciclistas, as pessoas e a tecnologia, estradas rurais, mobilidade urbana, futuro com base na experiência e circulação das pessoas

2009

  • Os veículos pesados de mercadorias novos, na UE, devem incluir marcações de contorno retrorrefletoras
  • Primeiro sistema “brake-by-wire” (Honda CBR 600/1000)

2010

  • Linhas orientadoras para a política na área da segurança rodoviária na UE 2011 - 2020

2011

  • A montagem de sistemas eletrónicos de controlo de estabilidade (EVSC = Electronic Vehicle Stability Control), conhecidos como ESP ou ESC, tornam-se obrigatórios para todos os automóveis (desde veículos ligeiros de passageiros a autocarros pesados, bem como veículos pesados de mercadorias e respetivos reboques) a partir de 1 de novembro de 2014 e para aqueles com nova homologação, já a partir de 1 de novembro de 2011

2012

  • Início do ensaio no terreno com veículos longos na Alemanha sob a alçada do Ministério Federal dos transportes, da construção e do desenvolvimento urbano, incluindo vários tópicos relevantes para a segurança
  • Desde 2012, são obrigatórios faróis de dia especiais para todos os tipos de veículos pesados de mercadorias (N2/3) novos, na UE. Esta obrigação não se aplica aos veículos já existentes

2013

  • O sistema de alerta de saída de faixa (LDWS = Lane Departure Warning Systems) e o assistente de travagem de emergência (AEBS = Advanced Emergency Braking Systems) torna-se obrigatório para todos os veículos pesados de mercadorias e autocarros novos na UE. Inicialmente, apenas para veículos utilitários com travões de ar comprimido com um peso total permitido superior a 8 t com molas de suspensão de ar comprimido no eixo traseiro a partir de 1 de novembro de 2016 para todos os veículos utilitários novos e, a partir de 1 de novembro de 2018 para todos os veículos utilitários com peso total permitido superior a 3,5 t

2014

  • Controlo eletrónico da estabilidade (Motorcycle Stability Control – MSC, KTM 1190 Adventure em cooperação com a Bosch)
  • A Daimler apresenta o “Future Truck 2025”, um veículo pesado de mercadorias com condução parcialmente autónoma “Highway Pilot”

2016

  • Conclusão do ensaio no terreno com veículos longos na Alemanha

2017

  • Início do boom das trotinetes elétricas na UE e nos EUA

2018

  • “Annual Summit” da ITF em Leipzig: uma das cimeiras de ministros de transportes organizadas anualmente pelo fórum mundial de transportes da OCDE. Desta vez, o tema em destaque foi “Transport Safety and Security”

2019

  • As trotinetes elétricas são permitidas na Alemanha a partir de junho de 2019. Regras: homologação, velocidade máxima de 20 km/h, idade mínima de 14, sem necessidade de carta de condução