História

Marcos do caminho: mobilidade e segurança no trânsito

  • Fundação da Wiener Freiwillige Rettungs-Gesellschaft (sociedade de voluntários de resgate de Viena) por Jaromír Freiherr von Mundy

    1881
  • Paris, a empresa Panhard et Lavassor começa a construir veículos utilitários

    1893
  • Gottlieb Daimler vende o seu primeiro camião, construído por Wilhelm Maybach

    camião,
    1896
  • Um total de 16 fabricantes produz nesse ano 39 veículos pesados de mercadorias

    1901
  • Büssing constrói um veículo pesado de mercadorias com um reboque anexo (trator) para material longo

    1910
  • Os pneus de aço são proibidos no reino da Alemanha com vista a diminuir os danos às estradas; todos os veículos pesados de mercadorias têm pneus de borracha

    caminhão com pneus
    1913
  • A Primeira Guerra Mundial levou à produção de grandes quantidades de veículos pesados de mercadorias, os fabricantes passam cada vez mais para a grande produção em série e para as peças substituíveis

    1914
  • Introdução dos travões de ar comprimido às quatro rodas pela Knorr

    freio a ar
    1923
  • A Deutsche Kraffahrzeug- -Überwachungsverein e. V. (atualmente, DEKRA) é fundada em Berlim

    clube
    1925
  • Primeira publicação de números de acidentes de viação no Reino Unido

    1926
  • São implementadas as regulamentações de tráfego interurbano. Estas regulam a distinção legal entre o transporte de pessoas e de mercadorias

    1931
  • Começa a produção em série do Unimog (“Universal-Motor-Gerät”)

    veículo de guerra
    1949
  • Primeira medida de prevenção de acidentes na Alemanha

    Caminhões em uma estrada
    1950
  • Em colaboração com a Indiana State Police, os investigadores de acidentes iniciam nos EUA, sob orientação do Engenheiro Hugh DeHaven, a primeira investigação abrangente sobre acidentes automóveis

    1951
  • Fundação da Agência Federal Alemã de Construção de Estradas (BASt), designada de Agência Federal dos Transportes em 1965

    Agência Federal Alemã de Construção de Estradas (BASt)
    1951
  • Fundação da Agência Federal para o transporte de mercadorias de longo curso, na Alemanha

    1953
  • Estatística alemã de acidentes rodoviários

    1954
  • Publicação da primeira versão da recomendação UNECE sobre o transporte de mercadorias perigosas

    1956
  • Primeiro radar de trânsito móvel para monitorização da velocidade

    1956
  • Reintrodução do limite de velocidade de 50 km/h nas localidades na Alemanha, no dia 1 de setembro de 1957

    Limite de velocidade 50 km / h
    1957
  • Implementação do Serviço de Salvamento coordenado na Alemanha

    Dois carros antigos em um prado.
    1960
  • Na Suécia, aparecem no mercado cabinas de condução de segurança certificadas

    1960
  • “Lex Zebra” na Alemanha para proteção dos utentes da estrada mais desprotegidos. Os condutores têm, desde essa data, a obrigação de permitir que os peões atravessem a faixa de rodagem em locais com uma sinalização especial.

    Um dos primeiros zebras na Alemanha.
    1964
  • Luigi Locati apresenta uma síntese da segurança dos veículos, na qual se faz, pela primeira vez, a distinção entre segurança ativa [sicurezza attiva] e segurança passiva [sicurezza passiva]

    1964
  • O Presidente dos EUA, Lyndon B. Johnson, assina o National Traffic and Motor Vehicle Safety Act e o Highway Safety Act

    O ex-presidente dos EUA, Lyndon B. Johnson.
    1966
  • O primeiro contentor (frete marítimo) chega ao porto internacional de Bremen

    1966
  • O "Leber-Plan" (Plano de Leber), designado pelo nome do Ministro dos Transportes Georg Leber, introduz na Alemanha a obrigatoriedade do cinto de segurança que, no entanto, só é implementada em 1974 com a obrigação de instalação de cintos de segurança pela primeira vez em veículos ligeiros e veículos comerciais ligeiros que entravam em circulação e, em 1984, com a multa por não colocar os cintos especificados nos bancos dianteiros

    Georg Leber, ex-ministro dos Transportes.
    1967
  • 1968
  • Fundação do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária DVR

    Logo Conselho Alemão de Segurança Rodoviária.
    1969
  • Primeiras conferências internacionais para trocar resultados de investigação sobre o desenvolvimento, a construção e os testes de veículos de segurança experimentais (Experimental Safety Vehicles ESV)

    1971
  • O primeiro programa de segurança rodoviária (VSP) do Governo Federal é disponibilizado ao parlamento alemão em novembro

    1973
  • A BASt lança na Universidade de Medicina de Hannover o projeto "Investigações no local do acidente" (= antecessor do "German In-Depth Accident Study" GIDAS)

    1973
  • O Presidente finlandês Uhro Kekkonen invoca, no seu discurso de Ano Novo, uma melhoria da segurança rodoviária

    Uhro Kekkonen.
    1973
  • Primeiro relatório técnico de “Falhas técnicas nos veículos a motor” da DEKRA

    Primeiro relatório técnico da DEKRA
    1977
  • Início do programa "A criança e o trânsito" do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária

    Apertar o cinto de segurança
    1978
  • O ABS é utilizado pela primeira vez em veículos pesados de mercadorias

    caminhão
    1981
  • Modelo do segundo programa de segurança rodoviária do Governo Federal pelo Ministro dos Transportes Werner Dollinger

    Ex-Ministro dos Transportes, Werner Dollinger.
    1984
  • Fundação do International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)

    Logo da IRTAD
    1988
  • Implementação da obrigação de utilizar cinto de segurança na Alemanha

    1989
  • Projeto de investigação THESEUS para a segurança de camiões-cisterna

    1990
  • A montagem de cintos de segurança em veículos pesados de mercadorias é regulamentada e deve ser mantida durante a viagem de acordo com o art. 21.º do código de estrada alemão (StVO)

    1992
  • Relatório BASt “Sicherheitsanalyse im Straßenverkehr” (análise de segurança no transporte rodoviário)

    1993
  • A iniciativa "Visão Zero" é desenvolvida na Suécia

    Vision Zero 1995
    1995
  • O Euro NCAP publica em janeiro de 1997 os primeiros resultados dos testes de colisão

    Cubra os testes de colisão do Euro NCAP.
    1997
  • 1997
  • 1999
  • Introdução no mercado do semirreboque desenvolvido por Karl-Heinz Schimmelpfennig com proteção efetiva em geral contra encaixe nos veículos pela empresa Krone com o Safeliner

    1999
  • 2000
  • Desenvolvimento de um programa de segurança rodoviária na Áustria

    Logotipo do Programa Europeu de Segurança Rodoviária.
    2001
  • Apresentação do Livro Branco "A política europeia de transportes no horizonte 2010: a hora das opções"

    2001
  • O Conselho Alemão de Segurança Rodoviária começa a campanha de utilização de cinto de segurança “Hats geklickt?” (“Fez clique”?)

    dvr
    2002
  • Início do projeto de segurança rodoviária ROSEBUD promovido pela Comissão Europeia. Reuniram-se e desenvolveram-se métodos que permitem avaliar de forma económica as medidas de segurança rodoviária

    Logotipo Rosebud
    2002
  • Começa a experiência- piloto com pneus vibratórios na A 24, em Brandeburgo

    caminhão
    2003
  • Início do programa de segurança rodoviária “Towards Zero Deaths” no estado americano de Minnesota

    Logotipo de zero Towards Zero Deaths
    2003
  • Carta Europeia da Segurança Rodoviária

    Carta Europeia da Segurança Rodoviária
    2004
  • A Daimler apresenta o “Safety Truck” com sistema de controlo de distância, assistente de manutenção na faixa, regulador de estabilidade e assistente de travagem de emergência, Active Brake Assist (ABA)

    2006
  • Início do programa de segurança rodoviária finlandês "Road Safety 2006 - 2010"

    Sinal de estrada com alce.
    2006
  • Publicação do estudo ETAC sobre as principais causas de acidentes rodoviários envolvendo veículos pesados de mercadorias

    2007
  • Publicação do primeiro relatório de segurança rodoviária da DEKRA. O ponto central são os veículos ligeiros de passageiros. Nos anos seguintes, surgem outros relatórios subordinados aos temas camião, motociclo, peões e ciclistas, as pessoas e a tecnologia, estradas rurais, mobilidade urbana, futuro com base na experiência e circulação das pessoas

    2008
  • Os veículos pesados de mercadorias novos, na UE, devem incluir marcações de contorno retrorrefletoras

    2009
  • Linhas orientadoras para a política na área da segurança rodoviária na UE 2011 - 2020

    Logotipo On The Move
    2010
  • A montagem de sistemas eletrónicos de controlo de estabilidade (EVSC = Electronic Vehicle Stability Control), conhecidos como ESP ou ESC, tornam-se obrigatórios para todos os automóveis (desde veículos ligeiros de passageiros a autocarros pesados, bem como veículos pesados de mercadorias e respetivos reboques) a partir de 1 de novembro de 2014 e para aqueles com nova homologação, já a partir de 1 de novembro de 2011

    2011
  • Início do ensaio no terreno com veículos longos na Alemanha sob a alçada do Ministério Federal dos transportes, da construção e do desenvolvimento urbano, incluindo vários tópicos relevantes para a segurança

    2012
  • Desde 2012, são obrigatórios faróis de dia especiais para todos os tipos de veículos pesados de mercadorias (N2/3) novos, na UE. Esta obrigação não se aplica aos veículos já existentes

    2012
  • O sistema de alerta de saída de faixa (LDWS = Lane Departure Warning Systems) e o assistente de travagem de emergência (AEBS = Advanced Emergency Braking Systems) torna-se obrigatório para todos os veículos pesados de mercadorias e autocarros novos na UE. Inicialmente, apenas para veículos utilitários com travões de ar comprimido com um peso total permitido superior a 8 t com molas de suspensão de ar comprimido no eixo traseiro a partir de 1 de novembro de 2016 para todos os veículos utilitários novos e, a partir de 1 de novembro de 2018 para todos os veículos utilitários com peso total permitido superior a 3,5 t

    2013
  • A Daimler apresenta o “Future Truck 2025”, um veículo pesado de mercadorias com condução parcialmente autónoma “Highway Pilot”

    2014
  • Conclusão do ensaio no terreno com veículos longos na Alemanha

    2016
  • “Annual Summit” da ITF em Leipzig: uma das cimeiras de ministros de transportes organizadas anualmente pelo fórum mundial de transportes da OCDE. Desta vez, o tema em destaque foi “Transport Safety and Security”

    2018
  • Fundação da Wiener Freiwillige Rettungs-Gesellschaft (sociedade de voluntários de resgate de Viena) por Jaromír Freiherr von Mundy

    1881
  • Paris, a empresa Panhard et Lavassor começa a construir veículos utilitários

    1893
  • Gottlieb Daimler vende o seu primeiro camião, construído por Wilhelm Maybach

    camião,
    1896
  • Um total de 16 fabricantes produz nesse ano 39 veículos pesados de mercadorias

    1901
  • Büssing constrói um veículo pesado de mercadorias com um reboque anexo (trator) para material longo

    1910
  • Os pneus de aço são proibidos no reino da Alemanha com vista a diminuir os danos às estradas; todos os veículos pesados de mercadorias têm pneus de borracha

    caminhão com pneus
    1913
  • A Primeira Guerra Mundial levou à produção de grandes quantidades de veículos pesados de mercadorias, os fabricantes passam cada vez mais para a grande produção em série e para as peças substituíveis

    1914
  • Introdução dos travões de ar comprimido às quatro rodas pela Knorr

    freio a ar
    1923
  • A Deutsche Kraffahrzeug- -Überwachungsverein e. V. (atualmente, DEKRA) é fundada em Berlim

    clube
    1925
  • Primeira publicação de números de acidentes de viação no Reino Unido

    1926
  • São implementadas as regulamentações de tráfego interurbano. Estas regulam a distinção legal entre o transporte de pessoas e de mercadorias

    1931
  • Começa a produção em série do Unimog (“Universal-Motor-Gerät”)

    veículo de guerra
    1949
  • Primeira medida de prevenção de acidentes na Alemanha

    Caminhões em uma estrada
    1950
  • Em colaboração com a Indiana State Police, os investigadores de acidentes iniciam nos EUA, sob orientação do Engenheiro Hugh DeHaven, a primeira investigação abrangente sobre acidentes automóveis

    1951
  • Fundação da Agência Federal Alemã de Construção de Estradas (BASt), designada de Agência Federal dos Transportes em 1965

    Agência Federal Alemã de Construção de Estradas (BASt)
    1951
  • Fundação da Agência Federal para o transporte de mercadorias de longo curso, na Alemanha

    1953
  • Estatística alemã de acidentes rodoviários

    1954
  • Publicação da primeira versão da recomendação UNECE sobre o transporte de mercadorias perigosas

    1956
  • Primeiro radar de trânsito móvel para monitorização da velocidade

    1956
  • Reintrodução do limite de velocidade de 50 km/h nas localidades na Alemanha, no dia 1 de setembro de 1957

    Limite de velocidade 50 km / h
    1957
  • Implementação do Serviço de Salvamento coordenado na Alemanha

    Dois carros antigos em um prado.
    1960
  • Na Suécia, aparecem no mercado cabinas de condução de segurança certificadas

    1960
  • “Lex Zebra” na Alemanha para proteção dos utentes da estrada mais desprotegidos. Os condutores têm, desde essa data, a obrigação de permitir que os peões atravessem a faixa de rodagem em locais com uma sinalização especial.

    Um dos primeiros zebras na Alemanha.
    1964
  • Luigi Locati apresenta uma síntese da segurança dos veículos, na qual se faz, pela primeira vez, a distinção entre segurança ativa [sicurezza attiva] e segurança passiva [sicurezza passiva]

    1964
  • O Presidente dos EUA, Lyndon B. Johnson, assina o National Traffic and Motor Vehicle Safety Act e o Highway Safety Act

    O ex-presidente dos EUA, Lyndon B. Johnson.
    1966
  • O primeiro contentor (frete marítimo) chega ao porto internacional de Bremen

    1966
  • O "Leber-Plan" (Plano de Leber), designado pelo nome do Ministro dos Transportes Georg Leber, introduz na Alemanha a obrigatoriedade do cinto de segurança que, no entanto, só é implementada em 1974 com a obrigação de instalação de cintos de segurança pela primeira vez em veículos ligeiros e veículos comerciais ligeiros que entravam em circulação e, em 1984, com a multa por não colocar os cintos especificados nos bancos dianteiros

    Georg Leber, ex-ministro dos Transportes.
    1967
  • 1968
  • Fundação do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária DVR

    Logo Conselho Alemão de Segurança Rodoviária.
    1969
  • Primeiras conferências internacionais para trocar resultados de investigação sobre o desenvolvimento, a construção e os testes de veículos de segurança experimentais (Experimental Safety Vehicles ESV)

    1971
  • O primeiro programa de segurança rodoviária (VSP) do Governo Federal é disponibilizado ao parlamento alemão em novembro

    1973
  • A BASt lança na Universidade de Medicina de Hannover o projeto "Investigações no local do acidente" (= antecessor do "German In-Depth Accident Study" GIDAS)

    1973
  • O Presidente finlandês Uhro Kekkonen invoca, no seu discurso de Ano Novo, uma melhoria da segurança rodoviária

    Uhro Kekkonen.
    1973
  • Primeiro relatório técnico de “Falhas técnicas nos veículos a motor” da DEKRA

    Primeiro relatório técnico da DEKRA
    1977
  • Início do programa "A criança e o trânsito" do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária

    Apertar o cinto de segurança
    1978
  • O ABS é utilizado pela primeira vez em veículos pesados de mercadorias

    caminhão
    1981
  • Modelo do segundo programa de segurança rodoviária do Governo Federal pelo Ministro dos Transportes Werner Dollinger

    Ex-Ministro dos Transportes, Werner Dollinger.
    1984
  • Fundação do International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)

    Logo da IRTAD
    1988
  • Implementação da obrigação de utilizar cinto de segurança na Alemanha

    1989
  • Projeto de investigação THESEUS para a segurança de camiões-cisterna

    1990
  • A montagem de cintos de segurança em veículos pesados de mercadorias é regulamentada e deve ser mantida durante a viagem de acordo com o art. 21.º do código de estrada alemão (StVO)

    1992
  • Relatório BASt “Sicherheitsanalyse im Straßenverkehr” (análise de segurança no transporte rodoviário)

    1993
  • A iniciativa "Visão Zero" é desenvolvida na Suécia

    Vision Zero 1995
    1995
  • O Euro NCAP publica em janeiro de 1997 os primeiros resultados dos testes de colisão

    Cubra os testes de colisão do Euro NCAP.
    1997
  • 1997
  • 1999
  • Introdução no mercado do semirreboque desenvolvido por Karl-Heinz Schimmelpfennig com proteção efetiva em geral contra encaixe nos veículos pela empresa Krone com o Safeliner

    1999
  • 2000
  • Desenvolvimento de um programa de segurança rodoviária na Áustria

    Logotipo do Programa Europeu de Segurança Rodoviária.
    2001
  • Apresentação do Livro Branco "A política europeia de transportes no horizonte 2010: a hora das opções"

    2001
  • O Conselho Alemão de Segurança Rodoviária começa a campanha de utilização de cinto de segurança “Hats geklickt?” (“Fez clique”?)

    dvr
    2002
  • Início do projeto de segurança rodoviária ROSEBUD promovido pela Comissão Europeia. Reuniram-se e desenvolveram-se métodos que permitem avaliar de forma económica as medidas de segurança rodoviária

    Logotipo Rosebud
    2002
  • Começa a experiência- piloto com pneus vibratórios na A 24, em Brandeburgo

    caminhão
    2003
  • Início do programa de segurança rodoviária “Towards Zero Deaths” no estado americano de Minnesota

    Logotipo de zero Towards Zero Deaths
    2003
  • Carta Europeia da Segurança Rodoviária

    Carta Europeia da Segurança Rodoviária
    2004
  • A Daimler apresenta o “Safety Truck” com sistema de controlo de distância, assistente de manutenção na faixa, regulador de estabilidade e assistente de travagem de emergência, Active Brake Assist (ABA)

    2006
  • Início do programa de segurança rodoviária finlandês "Road Safety 2006 - 2010"

    Sinal de estrada com alce.
    2006
  • Publicação do estudo ETAC sobre as principais causas de acidentes rodoviários envolvendo veículos pesados de mercadorias

    2007
  • Publicação do primeiro relatório de segurança rodoviária da DEKRA. O ponto central são os veículos ligeiros de passageiros. Nos anos seguintes, surgem outros relatórios subordinados aos temas camião, motociclo, peões e ciclistas, as pessoas e a tecnologia, estradas rurais, mobilidade urbana, futuro com base na experiência e circulação das pessoas

    2008
  • Os veículos pesados de mercadorias novos, na UE, devem incluir marcações de contorno retrorrefletoras

    2009
  • Linhas orientadoras para a política na área da segurança rodoviária na UE 2011 - 2020

    Logotipo On The Move
    2010
  • A montagem de sistemas eletrónicos de controlo de estabilidade (EVSC = Electronic Vehicle Stability Control), conhecidos como ESP ou ESC, tornam-se obrigatórios para todos os automóveis (desde veículos ligeiros de passageiros a autocarros pesados, bem como veículos pesados de mercadorias e respetivos reboques) a partir de 1 de novembro de 2014 e para aqueles com nova homologação, já a partir de 1 de novembro de 2011

    2011
  • Início do ensaio no terreno com veículos longos na Alemanha sob a alçada do Ministério Federal dos transportes, da construção e do desenvolvimento urbano, incluindo vários tópicos relevantes para a segurança

    2012
  • Desde 2012, são obrigatórios faróis de dia especiais para todos os tipos de veículos pesados de mercadorias (N2/3) novos, na UE. Esta obrigação não se aplica aos veículos já existentes

    2012
  • O sistema de alerta de saída de faixa (LDWS = Lane Departure Warning Systems) e o assistente de travagem de emergência (AEBS = Advanced Emergency Braking Systems) torna-se obrigatório para todos os veículos pesados de mercadorias e autocarros novos na UE. Inicialmente, apenas para veículos utilitários com travões de ar comprimido com um peso total permitido superior a 8 t com molas de suspensão de ar comprimido no eixo traseiro a partir de 1 de novembro de 2016 para todos os veículos utilitários novos e, a partir de 1 de novembro de 2018 para todos os veículos utilitários com peso total permitido superior a 3,5 t

    2013
  • A Daimler apresenta o “Future Truck 2025”, um veículo pesado de mercadorias com condução parcialmente autónoma “Highway Pilot”

    2014
  • Conclusão do ensaio no terreno com veículos longos na Alemanha

    2016
  • “Annual Summit” da ITF em Leipzig: uma das cimeiras de ministros de transportes organizadas anualmente pelo fórum mundial de transportes da OCDE. Desta vez, o tema em destaque foi “Transport Safety and Security”

    2018
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