Camião visionário

jun 2018

Tecnologia automóvel

Em 1989, a Mercedes-Benz, a AMG e a DEKRA apresentaram conjuntamente o conceito de um veículo articulado do futuro, o Eurotruck 1. Em contraste com outros estudos futuros, o veículo foi construído para ser certificável e os componentes eram consistentemente funcionais. Muitos dos componentes e sistemas visionários de há muito tempo encontraram o seu caminho na tecnologia de veículos pesados de mercadorias e de veículos ligeiros de passageiros. Contudo, do ponto de vista atual, há motivos para criticar o Eurotruck 1 em termos de segurança num ponto ou noutro. Assim, o radiotelefone e o fax ao lado do motorista eram, sem dúvida, visionários.

Hoje em dia, no entanto, sabe-se que a distração provocada por tais dispositivos de comunicação representa um enorme risco de segurança. Outro problema que atingiu o setor de veículos atual já apareceu na época: o design futurista era o aspeto tecnológico relevante para a segurança de uma boa visibilidade direta do veículo para as áreas imediatamente adjacentes a eventuais vítimas do veículo. O ângulo morto foi aumentado pelo design da carroçaria, na área da janela lateral.

Por outro lado, a carroçaria completa foi muito desenvolvida, o que não só melhorou a aerodinâmica e, portanto, o consumo de combustível, como também a proteção de ciclistas e peões. O condutor também foi apoiado por inúmeras câmaras e um assistente de inversão de funcionamento ótico e acústico, ao manobrar. Sistemas que também apenas se encontram nos cockpits dos veículos modernos nos últimos anos. O sistema de navegação integrado, descrito num documentário sobre veículos pesados de mercadorias de 1991 como um “dispositivo de pesquisa e descoberta de ruas”, não foi apenas inovador em termos de função. Os sistemas de retenção integrados também estavam muito à frente do seu tempo e, infelizmente, ainda não são padrão no setor de veículos pesados de mercadorias atualmente.

A integração do cinto de segurança no assento do condutor pneumático não resulta em nenhum movimento relativo entre o condutor que coloca o cinto de segurança e a correia que era normalmente desviada para a coluna B, como num veículo ligeiro de passageiros. A fim de absorver as forças que podem ocorrer em caso de acidente, é necessário uma conceção correspondentemente estável do encosto e da ancoragem do assento. Além disso, o Eurotruck estava equipado com airbag de condutor e passageiro. Para maior segurança durante a condução, é fornecido um sistema automático de monitorização da pressão dos pneus. O exemplo mostra que muitas vezes demora muito tempo até que os novos conceitos e abordagens encontrem o caminho para o setor, apesar dos protótipos em funcionamento.

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