Executar várias tarefas ao mesmo tempo implica riscos
A execução de uma ação secundária dificulta em grande medida a deteção de erros sistémicos
As funções de condução altamente automatizadas já conseguem atualmente controlar autonomamente um veículo. Um primeiro sistema deste tipo foi aprovado na Alemanha, com o DrivePilot da Mercedes. Em condições claramente definidas e comparativamente limitadas, o condutor ou condutora pode dedicar-se a outras atividades, tendo, no entanto, a possibilidade de intervir em situações críticas, em caso de emergência.
No entanto, o condutor ou condutora tem, em parte, sérias dificuldades em obter o controlo do veículo a partir de uma condução altamente automatizada, mesmo que não tenha realizado anteriormente qualquer ação secundária.
Este é o resultado de um estudo que a DEKRA efetuou em cooperação com a universidade técnica de Dresden no DEKRA Lausitzring. Nos testes de condução efetuados no circuito, os dois cenários de obtenção do controlo, "falso alarme" e "alarme silencioso", foram postos em prática: Algumas das pessoas que participaram no teste tinham a tarefa de supervisionar a condução automatizada como observadores passivos e de intervir quando achassem necessário. Além disso, pediu-se a um segundo grupo que executasse uma tarefa visualmente exigente num tablet durante a condução automatizada.
No modo "alarme silencioso", verificaram-se claras dificuldades na obtenção do controlo, ou seja, em situações de perigo nas quais teria sido necessário assumir o controlo, mas faltou uma solicitação do sistema. Por exemplo, no caso de transposição da linha de paragem num sinal de stop, de deriva lenta para a faixa oposta ou de desvio repentino de um obstáculo. Neste caso, notou-se que mesmo as pessoas que não realizavam uma ação secundária tinham em parte sérias dificuldades em assumir o controlo do veículo. Consoante a situação, 58 a 89 por cento dos participantes no grupo do tablet não tiverem sucesso com o "alarme silencioso". Mesmo no grupo que não realizou uma ação secundária, verificou-se uma percentagem surpreendentemente alta de não obtenção do controlo de 24 a 61 por cento.
O estudo da DEKRA sobre a condução automatizada evidencia claras dificuldades na obtenção do controlo do veículo.
O "falso alarme", ou seja, um aviso sem uma situação crítica, não representou, pelo contrário, um problema em assumir o controlo do veículo para nenhum dos participantes dos dois grupos. No entanto, demoraram um tempo inesperado longo. Enquanto outros estudos falam de 0,83 segundos, foram medidos neste caso 2,44 segundos em média. Do ponto de vista da DEKRA, o estudo enfatiza uma vez mais que a execução de várias tarefas ao mesmo tempo está associada a riscos na obtenção do controlo. A execução de uma ação secundária dificulta em grande medida a deteção de erros sistémicos na condução automatizada e, consequentemente, uma rápida reação adequada à situação.