História
Marcos no caminho para uma maior mobilidade e segurança
1817
Karl von Drais percorre a primeira ciclovia da Alemanha, entre Mannheim e Schwetzingen, a 12 de junho
1839
Colocação em funcionamento do primeiro elétrico puxado por cavalos na Europa, de Montbrison a Montrond, em França
1863
Inauguração do primeiro metropolitano do mundo em Londres
1868
Instalação do primeiro sistema de semáforos do mundo em Londres – funcionava com iluminação a gás e explodiu passado pouco tempo.
1870
Desenvolvimento dos atuais pavimentos de asfalto laminado (mistura de areias e betume de petróleo) na América do Norte – apenas difundidos na Europa no início do século XX
1878
Primeira iluminação pública elétrica em Paris – depois em Nuremberga e Berlim em 1882
1881
O primeiro elétrico do mundo (construído pela Siemens) circula em Berlim.
1895
Primeiro serviço regular na Alemanha com um autocarro movido a combustível entre Siegen e Netphen
1896
Colocação em funcionamento do primeiro túnel para carros do mundo, em 29 de junho, em Estugarda (“Schwabtunnel”)
1899
Colocação em funcionamento da primeira rotunda do mundo em Görlitz (Brautwiesenplatz), seguida de Nova Iorque (Columbia Circle, 1904) e Paris (Place de l'Etoile, 1907)
1900
Inauguração do Metro de Paris por ocasião da Exposição Mundial
1907
Construção da “Offenbacher Alleenring” em Offenbach/ Main com ciclovia estruturalmente separada - a mais antiga ciclovia existente na Alemanha
1910
Primeiro limite de velocidade para toda a Alemanha a 1 de abril
1911
Invenção das marcações da faixa de rodagem para separação das mesmas – atualmente a base dos sistemas de manutenção da faixa de rodagem. Em 1921, foram criadas as primeiras marcações rodoviárias na pequena cidade inglesa de Sutton Coldfield, com o objetivo de desativar um foco de acidentes.
1914
O primeiro semáforo elétrico do mundo com luzes verdes e vermelhas em Cleveland (Ohio). Os primeiros semáforos europeus próprios para peões foram colocados em funcionamento em Copenhaga, em 1933; na Alemanha, este tipo de semáforos só foi introduzido em 1937 (Berlim).
1917
O primeiro sinal de trânsito automático é patenteado nos EUA e a primeira torre de controlo de trânsito é erguida num cruzamento em Detroit.
Anos 20
Nos EUA, as primeiras patrulhas são formadas à porta das escolas para garantir uma travessia segura da estrada.
Anos 30
Em Inglaterra, a utilização de “lollipops” e de agentes de patrulha.
1922
Instalação do primeiro sistema de semáforos de três cores da Europa em Paris
1924
A Siemens instala os primeiros semáforos automáticos na Potsdamer Platz, em Berlim.
1925
É fundada em Berlim a Deutsche Kraftfahrzeug-Überwachungsverein e.V. (atualmente DEKRA).
1931
A Liga das Nações, em Genebra, adota o “Acordo sobre a Homologação dos Sinais de Trânsito”. Foi ratificado por 18 estados, mas não pela Alemanha.
1934
Invenção do refletor de estrada (“olhar de gato”) pelo britânico Percy Shaw
1948
Primeiras marcações rodoviárias com linhas tracejadas em Londres
1949
A passadeira ou passagem para peões aparece, pela primeira vez, a nível internacional no Protocolo de Genebra sobre Sinais e Placas de Trânsito.
1951
Em colaboração com a Polícia Estadual de Indiana, investigadores de acidentes liderados pelo engenheiro, Hugh de Haven, nos EUA iniciam a primeira investigação aprofundada sobre acidentes de viação.
1953
Na Alemanha, o legislador introduziu, pela primeira vez, passadeiras para peões em todo o país com o artigo 26.º do Código da Estrada.
1955
A primeira secção de barreiras de proteção é construída na Alemanha.
1956
A Telefunken apresenta o primeiro aparelho de radar de trânsito para controlo da velocidade na Exposição Internacional de Polícia em Essen.
Pela primeira vez, o Código da Estrada alemão prevê a apresentação de “relatórios de aptidão”. Desde 1960, é utilizada a expressão “exame médico-psicológico” (MPU - Medizinisch-Psychologische Untersuchung).
1957
Introdução de um limite de velocidade de 50 km/h nas zonas urbanas na Alemanha
1961
Na RDA, o psicólogo na área do trânsito, Karl Peglau, desenvolveu sinais especiais para semáforos de peões com o símbolo de uma pessoa a andar ou de pé.
1964
Em junho de 1964, foi introduzida no Código da Estrada alemão a prioridade para os peões nas passadeiras.
1966
A 1 de fevereiro, a televisão alemã (ARD) começa a transmitir a série “O 7.º Sentido”. Uma vez por semana, são aqui apresentados de forma clara aspetos da segurança rodoviária, regras de comportamento e conselhos para condutores e utentes adultos da estrada. Em dezembro de 2005, será transmitido o último episódio do programa.
1968
As convenções internacionais sobre o trânsito rodoviário e a sinalização rodoviária são assinadas em Viena.
Em Londres, entra em funcionamento a linha Victoria, a primeira linha de metro totalmente automatizada e informatizada do mundo.
1972
Introdução de um limite de velocidade de 100 km/h para os carros nas estradas nacionais na Alemanha; os camiões com uma carga máxima permitida de 3,5 toneladas com reboque e os camiões sem reboque com mais de 7,5 toneladas não podem circular a mais de 60 km/h nas estradas nacionais.
1973
Introdução do limite de 0,8 por milha para o valor da concentração de álcool no sangue na Alemanha
O Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) lança o projeto “Inquéritos no local do acidente” (precursor do “German In-Depth Accident Study” GIDAS - Estudo aprofundado sobre acidentes na Alemanha) na Faculdade de Medicina de Hanover.
1974
Introdução do sistema de pontos ainda hoje utilizado (§ 4 do Regulamento Alemão sobre o Trânsito Rodoviário - StVG) para infratores múltiplos na Alemanha. Haverá uma alteração em 2014.
Em França, aplica-se um limite de velocidade geral de 90 km/h nas estradas nacionais.
A partir de 1 de janeiro, os cintos de segurança de três pontos serão obrigatórios nos bancos da frente dos automóveis de primeiro registo na República Federal da Alemanha. A obrigação de colocar cintos de segurança nos bancos traseiros de todos os carros novos entra em vigor em 1 de maio de 1979.
1976
A partir de 1 de janeiro, os motociclistas da República Federal da Alemanha são obrigados a usar capacete e, desde meados de 1978, esta obrigação aplica-se também aos condutores de ciclomotores e motociclos. A partir de 1 de agosto de 1980, os infratores podem ser punidos com uma sanção. A partir de 1 de outubro de 1985, os condutores de ciclomotores devem também usar capacete.
1978
Início do programa “Crianças e Trânsito” do Conselho Alemão de Segurança Rodoviária
É desenvolvido um veículo experimental de segurança em quatro universidades alemãs (até 1982). Este conceito é explicitamente dedicado à proteção dos peões e dos ciclistas.
1980
Introdução de zonas de trânsito limitado no Código da Estrada na Alemanha
Entre 1980 e 1990, cada vez mais refletores se tornaram obrigatórios nas bicicletas na Alemanha . Até 1980, apenas eram obrigatórios os refletores nos pedais e um pequeno refletor vermelho (olhar de gato) na parte traseira. Desde 1992, é obrigatório um maior número de refletores, incluindo os refletores laterais.
1983
Introdução do limite de 0,8 por milha em França
Teste de zonas de 30 km/h-num projeto-piloto na Alemanha (Buxtehude)
1984
Cintos de segurança obrigatórios no banco traseiro na Alemanha
Introdução de uma sanção na Alemanha por não utilização do cinto de segurança
1985
Bergen (Noruega) é a primeira cidade da Europa a introduzir uma taxa para entrar no centro da cidade.
1986
No âmbito do projeto de investigação europeu EUREKA PROMETHEUS (PROgraMme for a European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety), as possibilidades de condução automatizada estão a ser investigadas pela primeira vez.
É introduzida na Alemanha a “carta de condução provisória”.
1988
Fundação do International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD - Grupo Internacional de Análise e Dados de Segurança Rodoviária)
Em Itália, foi introduzido um limite de velocidade de 90 km/h nas estradas nacionais.
1990
Desde 1990, a rotunda passou a ser utilizada como medida de controlo de trânsito para aumentar a segurança nas estradas alemãs. 50% de todas as rotundas do mundo localizam-se em França.
Introdução de um limite de velocidade de 50 km/h nas zonas urbanas e de 30 km/h em França
Nos Países Baixos, as faixas sonoras são utilizadas desde o início dos anos 90, tendo reduzido o número de mortos na estrada em cerca de um terço até 2007.
1995
Pela primeira vez, a “Visão Zero” está a ser aplicada ao trânsito rodoviário na Suécia. Ideia básica: As pessoas cometem erros, por isso, o sistema de transportes deve ser concebido de forma a permitir erros sem colocar em perigo a vida dos utilizadores. Objetivo: zero mortos e feridos graves nas estradas.
Em França, a taxa de alcoolemia permitida no trânsito rodoviário é reduzida para 0,5 por mil.
1997
Na Alemanha, os ciclistas são autorizados a utilizar a estrada caso não exista uma ciclovia adequada.
1998
Em Paris, é inaugurada a recém-construída linha 14 do metro sem condutor.
A 7 de setembro, é colocado o primeiro sinal com um “ponto Czarny” para estradas particularmente perigosas na estrada nacional 2, perto de Blonie, na Polónia. Seguiram-se mais 20 sinais no mesmo ano.
Introdução do limite de 0,5 por mil na Alemanha
1999
Entra em vigor o regulamento da UE relativo à carta de condução.
2000
Na Suécia, a ampliação das estradas nacionais segundo o princípio 2+1 começa com uma barreira central de cabos de aço. Nestas estradas ocorrem até 80% menos acidentes.
2002
A UE lança a iniciativa eSafety juntamente com a indústria e outros grupos de interesse. O objetivo da iniciativa é acelerar o desenvolvimento, a implantação e a utilização de sistemas inteligentes de segurança integrados e utilizar as tecnologias da informação e da comunicação em soluções inteligentes para melhorar a segurança rodoviária e reduzir o número de acidentes nas estradas europeias.
Em Itália, a iluminação obrigatória nas autoestradas e fora das zonas urbanas é também introduzida durante o dia.
Início do projeto de segurança rodoviária ROSEBUD, financiado pela Comissão Europeia. Foram reunidos e desenvolvidos métodos que permitem avaliar economicamente as medidas de segurança rodoviária.
Na Alemanha, um grande número de parceiros está envolvido na campanha “Hat's geklickt?”, juntamente com o DVR e o BG Verkehr.
2003
Introdução da taxa de congestionamento em Londres
Aprovação do sistema de barreiras de proteção “Euskirchen”, que oferece uma melhor proteção ao motociclista que choca contra o mesmo. Com base nisto, a DEKRA desenvolveu o sistema “Euskirchen Plus” por conta da BASt. Oferece uma proteção contra impactos ainda melhor, mesmo para os ocupantes do automóvel que viajam a velocidades mais elevadas.
Utilização da monitorização por radares de trânsito em França
2004
A Comissão Europeia lança a “Carta Europeia de Segurança Rodoviária” em Dublim, a 6 de abril. O objetivo pretendido é reduzir para metade o número de mortos na estrada até 2010, em comparação com 2001. A DEKRA é um dos primeiros signatários da Carta.
2007
Publicação do estudo ETAC sobre as principais causas de acidentes rodoviários com veículos pesados de mercadorias.
2008
Publicação do primeiro relatório de segurança rodoviária da DEKRA. O foco está nos automóveis de passageiros. Nos próximos anos, serão publicados outros relatórios sobre temas como camiões,motociclos, peões e ciclistas, pessoas e tecnologia, estradas nacionais, mobilidade urbana, transporte de passageiros, transporte de mercadorias, mobilidade dos jovens e mobilidade na velhice.
O primeiro metro totalmente automático e sem condutor da Alemanha passa por Nuremberga.
2011
Nas suas “Orientações para a Segurança Rodoviária 2011-2020”, a Comissão Europeia formula o objetivo de reduzir para metade o número de mortos anuais nas estradas até 2020, em comparação com 2010.
2013
Os sistemas de aviso de afastamento da faixa de rodagem (LDWS = Lane Departure Warning Systems) e os sistemas avançados de travagem de emergência (AEBS = Advanced Emergency Braking Systems) passarão a ser obrigatórios para os novos camiões e autocarros na UE; inicialmente apenas para os veículos comerciais com um peso bruto > 8 t; a partir de 1 de novembro de 2016 para todos os veículos comerciais novos e a partir de 1 de novembro de 2018 para todos os veículos comerciais novos com um peso bruto > 3,5 t.
2014
Em maio, a empresa de informática Google apresenta o protótipo de um carro autónomo.
2015
A partir de 1 de julho, as organizações de inspeção técnica na Alemanha devem utilizar o adaptador HU para a inspeção principal do veículo. É utilizado para analisar os componentes eletrónicos dos veículos e destina-se a responder à tecnologia cada vez mais complexa dos automóveis.
Na Alemanha, um troço da autoestrada A9 tornar-se-á, a partir de setembro, uma via oficial de teste para a condução automatizada e em rede.
2017
Capacetes de bicicleta obrigatórios para crianças com idade inferior a 12 anos em França
Na Alemanha, entra em vigor a lei sobre a condução automatizada (alteração da lei sobre a circulação rodoviária). Os sistemas automatizados (nível 3) podem assumir a tarefa de condução em determinadas condições. No entanto, continua a ser necessário um condutor, mas no modo automatizado este pode afastar-se do trânsito e dos comandos do veículo.
2019
As scooters elétricas estão autorizadas na Alemanha desde junho de 2019. Regras: Carta de condução, velocidade máxima de 20 km/h, idade mínima de 14 anos, não é necessária carta de condução
Adoção do Regulamento (UE) 2019/2144 (“Regulamento relativo à segurança geral”): O aumento da segurança dos utentes mais vulneráveis da estrada e a utilização de sistemas de assistência ao condutor estão a tornar-se gradualmente parte dos regulamentos de homologação.
2020
A “Lei da Condução Autónoma” entra em vigor na Alemanha. Isto significa que os veículos totalmente automatizados (nível 4) podem circular em áreas específicas nas estradas públicas em funcionamento regular.
Entrada em vigor na Alemanha da alteração do Código da Estada (StVO); entre outras coisas, é definida uma distância lateral mínima quando se ultrapassam ciclistas.
As Nações Unidas proclamam a “Segunda Década de Ação para a Segurança Rodoviária” para 2021-2030.
2022
A partir de 6 de julho de 2022, todos os novos modelos de veículos na UE devem ter um assistente de velocidade inteligente, um sistema de aviso de sonolência, um assistente de travagem de emergência, um sistema de aviso de saída da faixa de rodagem de emergência, um assistente de marcha-atrás e um controlo da pressão dos pneus (a partir de julho de 2024, todos os veículos novos).
2023
O Ministério Federal dos Assuntos Digitais e dos Transportes (BMDV) e o Conselho Alemão de Segurança Rodoviária (DVR) querem garantir #MaisAtenção no trânsito rodoviário e, por isso, estão a lançar uma nova iniciativa de segurança rodoviária no âmbito da campanha “Runter vom Gas” (Abrandar).