Leve o pneu a sério

jun 2018

Tecnologia automóvel

Um aspeto importante na segurança rodoviária de veículos utilitários é a seleção, a manutenção regular e o cuidado com os pneus. O rebentar de pneus, especialmente no eixo dianteiro de tratores com semirreboque e veículos pesados de mercadorias, pode provocar uma instabilidade repentina e, portanto, a derrapagens e acidentes graves. Além disso, os utentes da estrada podem ser ameaçados por peças de pneus projetadas e resíduos na faixa de rodagem.

Para a funcionalidade do pneu, uma pressão de enchimento correta é o requisito básico. A análise estatística de danos a pneus de veículos utilitários pela DEKRA demonstrou durante décadas que a maioria das falhas de pneus pode ser atribuída a deficiências de manutenção – isto é, baixa pressão ou operação em sobrecarga. Mesmo entre as causas menos evidentes, pode ser encontrada uma alta proporção de “pecados de pressão de ar”. Não claramente determinável significa que, nestes casos, vários fatores influenciadores se sobrepõem, o que conduziu a defeito no pneu.

Porém, mesmo os danos dos pneus na área do piso, que não provocam uma perda imediata da pressão de inflação, representam um problema: a humidade penetra pelo canal de danos na correia de aço, o que corrói e reduz a aderência entre o cabo de aço e a borracha. Em consequência, pode acontecer que o protetor com partes da correia se solte abruptamente da parte inferior do pneu e o pneu rebente. O condutor e o pessoal da oficina são, portanto, obrigados a verificar regularmente e, caso necessário, ajustar a pressão de inflação de todos os pneus, bem como a inspecionar os pneus no que respeita a danos. Através da utilização de sistemas de monitorização da pressão dos pneus (TPMS), em particular, a perda de pressão de enchimento pode ser detetada precocemente. Ao selecionar os pneus para veículos, devem ser tomadas em consideração as tarefas de transporte. Embora os pneus de perfil baixo ofereçam a vantagem de permitir um maior volume de transporte, essas dimensões apresentam desvantagens em termos de capacidade de carga. Por exemplo, um eixo dianteiro de um veículo trator com dimensões 385/65 R 22,5 carrega 3,3 toneladas, ou quase 50 % mais do que um 295/60 R 22,5. Um eixo motriz equipado com pneus de baixo perfil da dimensão 315/45 R 22,5 (em pneus duplos) suporta, com 11,6 toneladas, significativamente menos do que o 315/70 R 22,5, com 13,4 toneladas. E um reboque de três eixos com pneus 445/45 R 19,5, em contraste com pneus 385/65 R 22,5, suporta cerca de três toneladas a menos. Em caso de seleção ou configuração incorretas do veículo, podem ocorrer danos correspondentes, mesmo com a pressão de insuflação correta.

Outro desafio pode ser a montagem de pneus de baixo perfil, especialmente em ligação com o TPMS. Para uma instalação profissional e sem danos, é indispensável pessoal bem formado. Por conseguinte, as associações BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk) e WDK (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie) publicaram conjuntamente um manual de montagem com a colaboração da DEKRA.

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