Mais segurança nos motociclos com ABS
Já desde o ano de 2017, deixou de ser possível, em toda a Europa, homologar motociclos sem sistema de travagem antibloqueio (ABS). O departamento de investigação de acidentes da Bosch considera, após a análise de bases de dados de acidentes da Alemanha e da Índia (German In-Depth Accident Study GIDAS 2001 a 2004 e Road Accident Sampling System RASSI 2009 a 2013), que, com este sistema, cerca de um quarto de todos os acidentes relevantes de motociclos com mortos e feridos podem ser evitados.
Tal deve-se ao facto de este sistema impedir um bloqueio das rodas. Especialmente perante travagens de emergência ou desacelerações fortes em pavimento escorregadio, tal faz com que, em veículos de duas rodas, estes consigam parar de forma essencialmente mais segura e sejam mais fáceis de controlar nos limites da física da condução. Além disso, é evitado o perigoso bloqueio da roda dianteira, que, por regra, conduz a uma queda. Os motociclistas podem, assim, acionar os travões com a máxima força.
Nota: desde 2018, também existem pedelecs com sistema ABS. Neste caso, por exemplo, o Bosch eBike ABS, que foi distinguido pela DEKRA com o DEKRA Award 2019 na categoria “Segurança na estrada”, combina o ABS na roda dianteira com uma regulação de elevação na roda traseira e proporciona, assim, mais segurança. Em manobras de travagem difíceis, este regula a pressão de travagem e otimiza, assim, a estabilidade de condução e a manobrabilidade da bicicleta elétrica. Tal diminui a probabilidade de a roda dianteira bloquear e derrapar ou de a roda traseira levantar. Dessa forma, o risco de capotamento e queda diminui.
Entretanto, existem desenvolvimentos técnicos da tecnologia ABS para motociclos no sentido de um controlo eletrónico da estabilidade, que é, já há muito, conhecido na área dos veículos com mais do que um eixo como ESP e está já generalizado entre os mesmos. Um controlo de estabilidade de motociclos deste tipo, apresentado como MSC em primeiro lugar pela Bosch, comporta uma vantagem adicional em termos de segurança. O sistema, que utiliza os dados do ABS e é adicionalmente apoiado por um sensor de inclinação, atua exatamente onde é mais perigoso em veículos de duas rodas: nas curvas. É aí que ocorre atualmente quase um em cada dois acidentes mortais com motociclos.
Segundo a Bosch, o MSC proporciona a melhor proteção possível em acelerações e travagens, assim como ao fazer curvas a alta velocidade. As intervenções do sistema de travagem são adaptadas exatamente à inclinação e a pressão de travagem desenvolve- se de forma suave, mas rapidamente crescente, quando o motociclo se encontra precisamente na curva. A elevação da roda dianteira ou traseira perante acelerações ou travagens muito fortes é também detetada e o MSC pode, então, contrariar essa situação imediatamente, através de uma intervenção especí fica no controlo dos travões ou na gestão do motor, em que as forças são flexivelmente direcionadas para a roda dianteira ou traseira. Segundo avaliações de números da base de dados de acidentes alemã GIDAS (German In-Depth Accident Study, um projeto de cooperação da Agência Federal dos Transportes BASt e da Associação de Investigação para Tecnologia Automóvel), o sistema de estabilidade pode contribuir para evitar dois terços de todos os acidentes em curvas provocados pelos próprios motociclistas.