Os pneus de inverno reduzem a distância de travagem
“Quem depende regularmente do carro no inverno não tem como evitar os pneus de inverno”, afirma Christian Koch, especialista em pneus na DEKRA. “Os pneus de inverno aumentam a estabilidade de condução, encurtam a distância de travagem e reduzem o risco de derrapagens durante o inverno.” Além disso, os pneus também têm de ter uma aderência suficiente: não podem ser demasiado velhos e têm de ter perfil suficiente.
Na Alemanha, por exemplo, existe a obrigatoriedade de uso de pneus de inverno em determinadas condições climatéricas. Esta estipula que os veículos que circulam na estrada com gelo, neve, lama, gelo preto e geada, só podem ser conduzidos se estiverem equipados com pneus de inverno. Os pneus fabricados desde o início de 2018 só são considerados “pneus de inverno” se estiverem marcados com o símbolo Alpine (montanha com floco de neve). Este símbolo aparece no lugar da marcação “M+S”.
Na Áustria, os veículos ligeiros de passageiros têm de estar equipados, entre 1 de novembro e 15 de abril, com pneus de inverno nas quatro rodas ou correntes de neve em, pelo menos, duas rodas motrizes em condições de condução com neve, lama ou gelo. Na Suíça não existe uma obrigatoriedade geral de pneus de inverno para veículos ligeiros de passageiros, mas os pneus de inverno são recomendados para o inverno, uma vez que obstruir outros condutores é punido com coima. No caso de acidentes com pneus de verão, é considerada também a corresponsabilidade. Na França não existe a obrigatoriedade de uso de pneus de inverno para veículos ligeiros de passageiros, contudo, os pneus de inverno podem ser obrigatórios, especialmente nas montanhas, através da respetiva sinalização. Em Itália, pode ser temporariamente obrigatório o uso de pneus de inverno em determinados trajetos. No Vale de Aosta entre 15 de outubro e 15 de abril e no Tirol do Sul entre 15 de novembro e 15 de abril, é obrigatório o uso de pneus de inverno ou fazer-se acomanhar de correntes de neve.
Nos últimos tempos, um número cada vez mais elevado de condutores utiliza pneus para todas as estações. “Estes pneus têm de fazer a ponte entre pneus de verão e de inverno e são, na melhor das hipóteses, um compromisso entre o pneu de inverno e o pneu de verão”, diz Koch. “Podem ser uma alternativa para pessoas que conduzem pouco ou maioritariamente fazem percursos citadinos.” Pode ser o caso, por exemplo, se houver a possibilidade de optar pelos transportes públicos no gelo e na neve. “Aqui são as condutoras e os condutores que têm de avaliar criticamente o seu comportamento de utilização e os trajetos que fazem”, afirma Koch.
Independentemente se são montados pneus de verão, de inverno ou para todas as estações: um pneu só pode demonstrar o seu desempenho se tiver profundidade de perfil suficiente. A profundidade do perfil legalmente prescrita na Alemanha é de 1,6 milímetros. Contudo, a DEKRA recomenda, de forma análoga à disposição legal em vigor na Áustria, não descer abaixo de uma profundidade de perfil de, pelo menos, 4,0 milímetros em pneus de inverno. Valores abaixo disso podem reduzir significativamente o desempenho dos pneus em termos de aquaplanagem e aderência à neve.