Sistema de assisténcia ao condutor em pedelecs
Os números das vendas de pedelecs têm vindo a aumentar regularmente durante anos e não parecem ter diminuído nem com a crise da COVID- 19, pelo contrário. Uma razão para este sucesso é também o facto da bicicleta elétrica atrair segmentos da população de todas as idades. Os ciclistas mais velhos beneficiam em particular do manuseamento intuitivo, da elevada velocidade média e da facilidade de utilização em subidas, o que por um lado aumenta significativamente o raio de ação do utilizador, enquanto, por outro lado, ainda obriga a uma quantidade saudável de exercício físico. No entanto, um número crescente de acidentes de pedelec envolvendo ciclistas mais velhos mostra que existe definitivamente uma necessidade de sistemas de assistência ao ciclista para este segmento populacional, que vai continuar a crescer, de modo a prevenir completamente os acidentes ou, pelo menos, minimizar a sua gravidade.
Um sistema muito promissor é o sistema de travagem antibloqueio desenvolvido pela Bosch. Este sistema de assistência, que já foi descrito em pormenor no último relatório de segurança rodoviária da DEKRA, evita a travagem excessivada roda dianteira. O maior valor acrescentado aqui não é tanto na manutenção da manobrabilidade durante travagem pesadas, mas sim na prevenção da perda de controlo quando a roda dianteira bloqueia. O sistema permite, assim, aos condutores de pedelec usar o travão dianteiro com a máxima desaceleração possível sem correr o risco de a roda dianteira escorregar ou ser atirada por cima do guiador.
A fim de identificar outras potencialidades, foram utilizados como base para o projeto de investigação SIFAFE (Sistemas de assistência à condução de bicicletas elétricas orientados para a segurança) sistemas de assistência ao condutor orientados para a segurança que já comprovaram a sua eficácia noutras classes de veículos. Estes sistemas tiveram de ser avaliados, adaptados e aperfeiçoados para utilização em bicicletas elétricas. Para este efeito, foram tidas em conta tanto as condições de enquadramento técnico do veículo (viabilidade da instalação, requisitos energéticos, robustez, custos) como os aspetos científicos da circulação rodoviária (eficácia, aceitação do utilizador, distração durante o funcionamento). Os objetivos do projeto eram a análise do potencial, conceção e também a realização e avaliação exemplificativas de sistemas de assistência orientados para a segurança de bicicletas elétricas.
No que diz respeito à segurança das bicicletas, foi realizada uma análise de impacto do sistema e do acidente de pedelec como parte do projeto. Infelizmente, esta análise revela fragilidades na interpretação dos resultados e das constatações decorrentes. Contudo, a análise da ocorrência de acidentes executada permite afirmar que os sistemas priorizados têm um elevado potencial para evitar numerosos acidentes ou, pelo menos, para reduzir a gravidade das consequências. Além disso, foi demonstrado um grande potencial de mercado: um inquérito de 300 utilizadores revelou que muitos gostariam de ter esses sistemas de assistência. Foi também demonstrado que os sistemas de assistência ao condutor gozam de um elevado nível de aceitação entre a população. Mais de 80% dos inquiridos afirmaram ter uma atitude positiva em relação aos sistemas de assistência ao condutor, e 66% dos participantes estavam dispostos a gastar até 300 euros adicionais para instalar sistemas de assistência em bicicletas elétricas.
Na parte prática, os sistemas baseados em sensores – incluindo aviso de saída da faixa de rodagem e aviso de colisão frontal – foram classificados como fiáveis por dois terços dos condutores que participaram no teste. Como resultado dos testes de condução, nos quais também foram testadas diferentes estratégias de aviso, os avisos táteis para os condutores, sob a forma de punhos vibratórios, revelaram-se particularmente intuitivos, até mais do que os avisos visuais/sonoros. Por exemplo, ao aproximar-se da berma direita da pista, a pega direita vibra; ao aproximar-se da esquerda, a pega esquerda vibra; e, em caso de aviso de colisão frontal, ambas as pegas vibram em simultâneo. Globalmente, o estudo mostra que os sistemas de assistência ao condutor também podem ajudar a melhorar a segurança nas bicicletas elétricas e que existe uma grande necessidade de investigação.