Sistema eCall podo salvar vidas
Quando, apesar de todos os sistemas de segurança passiva e ativa, ocorre um acidente com feridos, em determinadas circunstâncias, uma chamada de emergência realizada o mais cedo possível marca a diferença entre a vida e a morte, principalmente em caso de ferimentos graves.
Embora, por essa razão, o eCall seja já um componente obrigatório para novos modelos de veículos ligeiros de passageiros com homologação da UE após 31 de março de 2018, ainda não existe qualquer obrigação relativa ao eCall para motociclos. Apesar disso, os benefícios deste sistema estão à vista: especialmente em acidentes com um só veículo, quando o motociclo e respetivos ocupantes, em certas circunstâncias, não são visíveis para os utentes da estrada que os seguem e não existem marcas do acidente.
Quando o condutor, após o acidente, não consegue ele próprio chamar ajuda, um sistema eCall, como o de veículos ligeiros de passageiros, pode ativar mais rapidamente os serviços de salvamento e fornecer uma localização exata do local do acidente. No geral, existem dois tipos de sistema. Por um lado, um sistema de integração fixa, como, por exemplo, o “Chamada de Emergência Inteligente” da BMW, e, por outro, uma solução de atualização, como o “dguard” da Digades. O princípio de funcionamento do sistema eCall em motociclos não diverge do do sistema integrado em veículos ligeiros de passageiros. Isto significa: o eCall é automaticamente ativado quando os sensores registam um acidente grave. Assim que o sistema é ativado, marca o número de telefone memorizado, que, na Europa, é o número europeu de emergência 112 ou o de um call center com atendimento permanente. O pré-requisito para tal é, naturalmente, uma cobertura de rede completa. O sistema transmite ao destinatário dados sobre o acidente, mais especificamente um conjunto de dados mínimo com indicação da hora, local e sentido de marcha. Além disso, em muitos sistemas é estabelecida uma comunicação por voz. O eCall também pode ser manualmente acionado através de um botão.
No entanto, requisitos especiais na área dos motociclos dificultam a conceção do algoritmo de acionamento. Existem determinadas situações em que o sistema não deve ser acionado. Entre estes chamados casos de utilização indevida, incluem-se, por exemplo, a condução sobre lombas, pavimento em paralelo, passagens de nível, carris ou uniões de pontes, assim como sobre buracos, com uma velocidade não ajustada. Além disso, a condução sobre a roda traseira, a travagem excessiva da roda dianteira, travagens de emergência com ABS ou “travagem intermitente”, tombamento com o veículo imobilizado, a subida e descida de lancis com velocidade não ajustada, a condução com uma velocidade reduzida ao longo de um muro, a subida ou descida de escadas e rampas, assim como a derrapagem controlada sobre a roda dianteira ou traseira.
No âmbito de um estudo, a DEKRA examinou a utilização de sistemas eCall para motociclos com base em dados de acidentes reais. Para tal, foram analisados 100 acidentes com o envolvimento de motociclos, na Alemanha. Na análise, foi determinado que, em 59% dos feridos, o sistema eCall teria contribuído para tratar os ferimentos mais rapidamente e atenuar as consequências do acidente daí resultantes. 46 dos 115 envolvidos em acidentes morreram ainda no local do acidente e 9% dos acidentes não foram imediatamente detetados. Entre estes, houve dois acidentes, em que os ocupantes e o motociclo não - caram visíveis para outros utentes da estrada após o acidente e os condutores morreram no local do acidente devido aos seus ferimentos e à chegada tardia dos serviços de emergência. Neste caso, um sistema eCall integrado teria muito provavelmente salvado vidas. Em 19 casos, a rede de bordo deixou de funcionar e foi destruída pelo acidente. Portanto, não se pode prescindir, de modo algum, de uma alimentação elétrica de emergência interna do sistema eCall.
Conclusão: o sistema eCall para motociclos pode salvar vidas e atenuar as consequências dos acidentes. Sobretudo os motociclistas estão, em geral, sempre expostos a um risco de acidente mais elevado. Consequentemente, em caso de acidente, um dos sistemas eCall anteriormente descritos poderia efetuar mais rapidamente uma chamada de emergência, a cadeia de ajuda profissional seria imediatamente iniciada e poderiam ser prestados os cuidados necessários às vítimas do acidente de forma mais rápida e rigorosa. Especialmente os acidentes com um só veículo, nos quais o condutor e o motociclo desaparecem “sem deixar rasto”, porque, por exemplo, derrapam por uma escarpa abaixo ou ficam escondidos por arbustos na berma da estrada, poderiam ser auxiliados por este sistema, sobretudo porque os condutores, muitas vezes, já não são capazes de efetuar manualmente uma chamada de emergência. Um sistema deste tipo entretanto exigido na UE para novos modelos de motociclos merece uma apreciação absolutamente positiva e, do ponto de vista do departamento de investigação de acidentes da DEKRA, é aconselhável também no decurso de atualizações. Em simultâneo, por parte dos fabricantes, é necessário efetuar investigação e trabalhos adicionais no sistema, de modo a reduzir acionamentos incorretos devido aos chamados casos de utilização indevida e alargar os limites dos sistemas.