Camiones visionarios

jun 2018

Ingeniería Automovilística

En 1989, Mercedes-Benz, AMG y DEKRA presentaron conjuntamente el concepto de un vehículo articulado del futuro, el Eurotruck 1. A diferencia de otros prototipos futuros, el vehículo fue construido para ser certificable y los componentes fueron completamente funcionales. Muchos de los componentes y sistemas entonces visionarios han encontrado su camino en la tecnología de camiones y turismos. Sin embargo, desde el punto de vista actual, hay razones para criticar a Eurotruck 1 en términos de seguridad en algún punto.

Entonces, el teléfono móvil y la máquina de fax justo al lado del conductor eran, sin duda, visionarios. Hoy, sin embargo, se sabe que la distracción de tales dispositivos de comunicación plantea un enorme riesgo de seguridad. Otro problema que todavía hoy tiene un impacto significativo en la construcción de vehículos ya era evidente: El aspecto relacionado con la seguridad en cuanto a la visibilidad directa hacia las áreas que rodean el vehículo cayo como victima del diseño futurista. El ángulo muerto se incrementó por el diseño del cuerpo en el área de la ventana lateral. Por otro lado, el carenado integral, no solo mejoró la aerodinámica y, por lo tanto, el consumo de combustible, sino también la protección de ciclistas y peatones. El conductor también es asistido por numerosas cámaras y un asistente de visión trasera y acústico al maniobrar.

Sistemas que no encontraron su aplicación en las cabinas de los vehículos modernos hasta los últimos años. El sistema de navegación incorporado, descrito en un documental sobre el camión de 1991 como un “dispositivo de búsqueda y localización de calles”, no solo fue innovador en términos de funcionamiento. Los sistemas de retención incorporados también estaban muy adelantados a su tiempo y lamentablemente todavía no son un estándar en el sector de camiones en la actualidad. La integración del cinturón de seguridad en el asiento del conductor con suspensión de aire no provoca ningún movimiento relativo entre el conductor que usa el cinturón de seguridad y el cinturón que se utilizaba habitualmente en aquel entonces en turismos sujeto a la columna B. Para absorber las fuerzas que actúan en el accidente, requiere un diseño correspondientemente estable del respaldo y del anclaje del asiento. Además, el Eurotruck estaba equipado con airbag para el conductor y el acompañante. Para mayor seguridad mientras conduce, se proporciona un sistema automático de control de presión de los neumáticos. El ejemplo muestra que, a pesar de que los prototipos funcionen, se suele necesitar mucho tiempo antes de que nuevos conceptos y enfoques se introduzcan.

Compartir página