Carreteras urbanas e interurbanas seguras

jun 2018

Infraestructura

Además de los sistemas específicos del vehículo, la infraestructura también juega un papel crucial en el aumento de la seguridad vial. El desarrollo o mantenimiento de las carreteras es solo uno de muchos aspectos. También, los nuevos conceptos de movilidad, como los camiones de larga distancia, los sistemas de líneas aéreas y la logística de la ciudad con transmisiones eléctricas o bicicletas de carga, también tendrán que tomarse en mayor consideración en el futuro.

El aumento actual y previsto del volumen de mercancías transportadas por carretera con un aumento simultáneo del volumen total de tráfico, los aspectos ecológicos, las limitaciones del mercado laboral y, sobre todo, las cuestiones de seguridad requieren una mayor optimización del uso de las infraestructuras existentes. Esto también incluye una mejor conexión en red de diferentes medios de transporte. Pero, también, son necesarios nuevos conceptos en los vehículos. La electrificación de la transmisión, los sistemas de catenaria como el eHighway, la comunicación mejorada vehículo a vehículo hasta el platooning, la aprobación de combinaciones de vehículos más largos, pesos máximos permitidos más altos, así como optimizaciones en tráfico combinado y carga de vehículos en el ferrocarril son solo algunos ejemplos que están bajo discusión o ya en prueba. Sin embargo, los cambios en la tecnología del vehículo o en el área de aprobación siempre se deben considerar teniendo en cuenta si la infraestructura está diseñada para tales conceptos. Más peso signi fica cargas más pesadas en carreteras y especialmente en la construcción de puentes, las uniones de platooning requieren enormes cantidades de energía durante las maniobras de frenado en puentes, y las estaciones de transbordo y las compañías ferroviarias deben procesar más tráfico combinado de manera competitiva.

Pero también hay nuevos problemas de seguridad. ¿Cuáles son los riesgos de los postes colocados en el arcén para los ocupantes de vehículos que se salen de la carretera en caso de accidente? ¿Dónde están los límites de los equipos de protección existentes, como los guardarraíles o los paneles móviles de hormigón en caso de impacto? ¿Qué consecuencias tiene la carga adicional de una combinación de vehículo más larga cuando se trata de un incendio en un túnel o debajo de un puente?

Estudios extensos para combinaciones de vehículos comerciales más largas

Especialmente el tema de las combinaciones de vehículos más pesados o más largos conduce a debates controvertidos en muchos países del mundo. Ya en 1969, los llamados vehículos combinados largos (LCV) fueron aprobados en la provincia canadiense de Alberta. Los LCV son vehículos con una longitud de más de 25 metros. La longitud máxima es de 41 metros con un peso máximo autorizado de aproximadamente 64 toneladas en Canadá. Mientras tanto, los LCV se han aprobado en varias provincias.

A mediados de la década de 1980, se realizaron los primeros estudios sobre combinaciones más largas de vehículos comerciales en los EEUU, seguidos por más en los años posteriores. Algunos estados federados permiten actualmente los LCV. Las especificaciones están hechas para la longitud de los portadores de carga y las opciones de combinación. Se admiten dos articulados, articulado con remolque y tres remolques. Además del articulado con barra de tracción y semirremolque articulado, esto da como resultado una longitud total de hasta 38 metros con un peso total de hasta 62,5 toneladas.

En algunas rutas australianas de larga distancia, se utilizan los llamados trenes de carretera con una longitud total de hasta 53,5 metros y un peso total de 132 toneladas (sin articulado).

Incluso en Europa, el panorama es muy desigual. La longitud estándar máxima es de 18,75 metros. En algunos países, se permiten combinaciones de camiones de larga distancia de hasta una longitud de 25,25 metros. En Suecia, se pueden usar combinaciones de hasta una longitud de 32,5 metros. Incluso el peso máximo autorizado de 40 hasta 90 toneladas, se aplican normativas muy diferentes.

La investigación más extensa sobre combinaciones largas de camiones fue realizada por el Gobierno Federal alemán bajo los auspicios del Ministerio Federal de Transporte del 1 de enero de 2012 al 31 de diciembre de 2016. La prueba de campo fue científicamente acompañada por el Instituto Federal de Caminos y Carreteras. Las investigaciones comprenden el área de vehículos y medioambiente, estrés vial, seguridad en túneles, problemas de ingeniería de tráfico, aspectos psicológicos, así como accidentes y otros eventos especiales. La prueba de campo representa probablemente el trabajo de investigación más completo sobre este tema. Es un ejemplo exitoso de cómo se puede obtener información sobre conceptos “nuevos” desde un lado independiente. Como no hubo problemas significativos, se decidió continuar permitiendo el funcionamiento de LCV con una longitud máxima de 25,25 metros y un máximo de 44 toneladas de peso en ciertas secciones de la ruta. Las condiciones incluyen un alto nivel de seguridad de los vehículos involucrados y las posibilidades de uso en el transporte combinado.

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