Conexión digital en red
Muchos de los sistemas de asistencia mencionados y disponibles son buenos ejemplos de la creciente automatización de los vehículos comerciales. En general, la automatización es un factor clave para el cambio sostenible en toda la industria de vehículos comerciales. El estudio publicado en 2016 “Delivering Change – Die Transformation des Transportsektors bis 2025 [Introduciendo el cambio – La transformación del sector del transporte hasta 2025]” de la consultora McKinsey & Company considera que la tecnología de automatización es uno de los impulsores de crecimiento clave en la industria de la logística para fabricantes y proveedores de vehículos, así como para empresas de transporte y empresas logísticas. El estudio identi?ca la conducción autónoma como la tendencia más importante. La previsión es que para 2025, uno de cada tres vehículos comerciales vendido en Europa podrá conducir de forma totalmente automática en determinadas situaciones de conducción, por ejemplo en la autopista.
Además de la automatización, en McKinsey & Company consideran que la conectividad caracterizará a la industria de la logística en los próximos años. La conectividad, o la conexión en red de los vehículos entre sí, y por supuesto también con la infraestructura, es el requisito previo central para una tecnología que promete a casi todos los actores de la industria de vehículos comerciales una mayor eficiencia y seguridad en la actividad diaria: el platooning, es decir, el convoy altamente automatizado. Los fabricantes de vehículos comerciales han creado desde hace tiempo las condiciones técnicas necesarias, lo que se demostró en la gran exposición Sternfahrt, en la que participaron DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo en el “European Truck Platooning Challenge” en abril de 2016.
Para poder probar sistemas de conducción automatizada y en red en el tráfico real, el Ministerio Federal de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania estableció la “Autopista de Pruebas Digitales” en la A 9 entre Múnich y Núremberg en 2015. Desde entonces, los “Platoon’s” convoyes de camiones han estado allí presentes con regularidad. También en esta ruta, en la primavera de 2018, la fase de prueba de los camiones acoplados electrónicamente acordados entre el grupo logístico DB Schenker y MAN comenzó a funcionar. ¿Cuándo tiene sentido la formación de un “Platoon” convoy? ¿Cómo se puede organizar mejor la conexión y desconexión según la situación y el estado del tráfico? Estas son solo dos de las muchas preguntas que deben responderse en el proyecto.