Eficacia de acciones de seguridad en las carreteras secundarias de Baviera
La finalidad debe ser garantizar una infraestructura vial segura tanto a nivel regional como local. El papel tan importante que desempeñan las comisiones de investigación de accidentes ha sido destacado varias veces tanto en el presente como en anteriores informes de DEKRA. En un informe de 2011 del Ministerio del Interior de Baviera sobre la efectividad de acciones viales para reducir la accidentalidad en las carreteras secundarias se presentan los resultados verificables de las buenas experiencias.
Desde su fundación el año 2000, las 107 comisiones de investigación de accidentes bávaros enfocan su esfuerzo en identificar y remediar mediante acciones de mejora de la seguridad la frecuencia de accidentes en las carreteras de transporte intermunicipales (autopistas y autovías, carreteras nacionales, carreteras estatales y parte de las carreteras comarcales), seguido de un análisis de la efectividad (control de resultados) para realizar mejoras adicionales en caso de que fueran necesarias (imagen 31). Todos los datos relevantes al respecto serán introducidos en un banco de datos centralizado.
Esto incluye datos técnicos y geológicos sobre la red viaria, datos de accidentes contabilizados por las autoridades policiales pertinentes mediante mapas electrónicos de tipos de accidentes. Las comisiones de accidentes registran informaciones relevantes adicionales sobre la frecuencia de accidentes y para la documentación de medidas. Para documentar todas las acciones de seguridad llevadas a cabo, su efectividad y los costes pertinentes, se elaboró un compendio extenso. Se ilustró la efectividad (beneficio debido a una mejora de las circunstancias en tramos de accidentes) mediante tres colores (verde: efectividad óptima; amarillo: efectividad media; rojo: efectividad fracasada).
La imagen 32 muestra como ejemplo un resumen de la evaluación de las acciones realizadas en la lucha contra los accidentes de un total de 86 casos en tramos más largos. En diez casos se impuso una limitación de la velocidad máxima permitida solamente mediante la instalación de una señal de tráfico (según las circunstancias locales a 60 km/h, 70 km/h o 80 km/h). Es verdad, que los costes incurridos eran mínimos, pero la efectividad fue clasificada como óptima en solo un cuarto de los casos. En 25 casos se efectuó una vigilancia intensiva del cumplimiento de los límites de velocidad, ocasionando unos costes anuales de aproximadamente 10.000 euros. En un tercio de los casos se podía registrar una clasificación óptima de la efectividad. La acción más efectiva, sin embargo, resultó ser la construcción nueva o la ampliación de tramos de carreteras conforme a las normas. En las tres cuartas partes de los diez casos pertinentes se clasificó la efectividad como óptima. No obstante, con unos 50.000 euros anuales, el coste de estas acciones es el más elevado. Resumiendo se puede decir, que en un 83 por ciento de los puntos de concentración de accidentes con medidas evaluables se registró una mejora después de la aplicación de dichas acciones. Las medidas alcanzaron una efectividad y rentabilidad del 80 por ciento. En el periodo comprendido entre 1991 y 2000, antes de la implantación de las comisiones de investigación de accidentes se contabilizó una reducción de los costes de accidentalidad en las carreteras nacionales y estatales sobreregionales en Baviera de un 16 por ciento. Esta tendencia aumentó de forma clara inmediatamente después de la implantación de las comisiones de investigación de accidentes. Para el periodo entre 2000 y 2009 se registró una reducción del 37 por ciento.
Esto supone una reducción de más del 50 por ciento de los costes anuales de accidentalidad. En los puntos de concentración de accidentes destacados y atacados con acciones pertinentes, los costes de accidentes disminuyeron ocho veces más que en el resto de la red viaria. Desde la implantación de las comisiones de investigación de accidentes en el año 2000, los siniestros graves se han reducido de forma significativa en las carreteras intermunicipales de Baviera. Los beneficios económicos de todas las acciones mencionadas sobrepasan más de doce veces los costes ocasionados.