Estrés/ Sobrecarga/ Distracción

jun 2018

Factor Humano

De acuerdo con el modelo de Matthews, el estrés al conducir se produce cuando los factores estresantes del entorno, como la mala visibilidad, las malas condiciones del trayecto o las limitaciones del tráfico, así como los factores de personalidad, se ven afectados. Subjetivamente, el estrés se experimenta en forma de ansiedad, enojo o fatiga. En un estudio de encuesta (Evers, 2010) realizado en 555 conductores de camiones, se examinó la infiuencia del estrés y la sobrecarga en el comportamiento del tráfico. La encuesta de los conductores mostró que trabajaban una media de 63,2 horas semanales, con 46,6 horas de conducción. En el 80,1 por ciento de los casos, los conductores trabajan en tráfico de larga distancia. Alrededor de un tercio de los conductores no regresan, por lo general, a casa en aproximadamente una semana. Como una carga, los conductores indicaban, a menudo, las condiciones de tráfico, sobre todo, detención inadecuada, obstaculización, comportamiento arriesgado o agresivo por parte de otros usuarios de la carretera, carreteras deficientes, la alta densidad de tráfico y la congestión. Pero los problemas de tiempo también se experimentan como un problema en términos del ámbito privado (tiempo de ocio, familia) y en el área logística (retraso de carga, planificación deficiente de la ruta). Que los problemas subjetivos percibidos están asociadas con un cierto riesgo de accidente parece intuitivamente comprensible. Sin embargo, esto es difícil de fundamentar sobre la base de las estadísticas de accidentes, ya que, por regla general, la causa del accidente es lo que la policía determina cuando se les llama en un accidente. Por un lado, se puede suponer que ciertas causas de accidentes no se pueden registrar estadísticamente porque los accidentes no se notifican, por ejemplo, si se produce un daño menor en un accidente. Por otro lado, las causas de accidentes relacionados con el estrés como la distracción, la inquietud o el cansancio después de un accidente son difíciles de detectar para la policía. A diferencia del alcohol o las drogas en la sangre, no hay ningún instrumento de medición.

Ya en 1995, una encuesta de camioneros accidentados reveló indicios de distracción, estrés o fatiga en los accidentes. De los 55 conductores accidentados, un total de 15 indicaron “fatiga” como la causa del accidente, seguidos por diez que indicaron prisas o presión por el tiempo como causa. La distracción causada por estímulos externos también fue nombrada por ocho conductores como la causa del accidente. Cuando se les preguntó acerca de su propio estado psicofísico justo antes del accidente, 21 encuestados respondieron con “enojado”, 17 con “inquietud”, 12 con “cansado” y 10 con “agresivo”. Aquí queda claro que el comportamiento de los conductores que causan accidentes así como su estado de ánimo en caso de accidente es muy importante, incluso si esto no puede refiejarse en las estadísticas de accidentes en sí. Por ejemplo, el Ministerio de Transportes británico informó en 2013 que en 2.995 accidentes (el 3 por ciento de todos los accidentes) tenían una distracción relacionada con el vehículo. Estos fueron mortales en 84 casos (seis por ciento de todas las muertes). En toda Europa, el número de accidentes como resultado de la distracción varía considerablemente. Una de las razones para esto es que no existe una definición uniforme para el concepto de “distracción”. Según Kinnear y Stevens, se pueden distinguir cuatro tipos de distracción:

  • 1. La distracción cognitiva o mental ocurre cuando un conductor trata mentalmente con otras actividades que no son necesarias para una conducción segura. Como resultado, se confirma que se requieren los recursos mentales que serían realmente necesarios para superar sin problemas de la tarea de conducción.
  • 2. La distracción visual ocurre cuando el conductor no mira la carretera, por ejemplo, porque está mirando hacia la radio, el teléfono móvil, la publicidad exterior, etc.
  • 3. La distracción auditiva sucede cuando el conductor dirige su atención a un sonido. Esta forma de distracción a menudo va ligada con otras, por ejemplo, cuando uno trata de seguir una conversación, lo que a su vez vincula recursos cognitivos. Por otro lado, las advertencias acústicas del vehículo también pueden dirigir la atención del conductor al estado del vehículo.
  • 4. La distracción manual describe la liberación de una o ambas manos del volante para realizar otras actividades, como comer, beber o manipular dispositivos.

Por supuesto, las diversas distracciones no necesariamente ocurren por separado. El grado en que la distracción afecta a un estilo de conducción seguro o inseguro también depende de su intensidad, la situación del tráfico (detenerse con el semáforo en rojo versus densidad en la ciudad) y del momento.).

Multitarea es un mito

La razón del peligro particular de la distracción al volante es que el conductor no puede hacer varias cosas al mismo tiempo. Sin embargo, si trata de hacerlo, las tareas se obstaculizan mutuamente. Esto se debe a que cuando se realiza una tarea doble, el cerebro no se enfoca en ambas tareas al mismo tiempo, sino que siempre cambia de una a otra. Esto empeora el rendimiento en ambas tareas porque lucha por dividir la atención. Dado que conducir es una tarea compleja que se une a diferentes procesos cognitivos por sí misma, realizar otra actividad mientras se conduce significa que el conductor ya no tiene suficiente atención para completar su tarea de conducción. Esto lleva a errores de procesamiento y la consiguiente pérdida de control sobre la tarea de conducción real, lo que a su vez pone al conductor y a los demás usuarios de la carretera en gran peligro.

Los conductores profesionales a menudo tienen que lidiar con la tecnología incorporada al vehículo. Pasan mucho tiempo en sus vehículos y a menudo están bajo la presión del tiempo. En un estudio de 2009 (Olson et al.), se informó que en el 56.5 por ciento de los incidentes relacionados con la seguridad, los conductores realizaban una actividad secundaria mientras conducían. Además, la probabilidad de un suceso tan crítico fue 23 veces mayor para los conductores que escribían mensajes de texto mientras conducían.

Posibilidades de afectación a la salud de los conductores profesionales

Los cambios descritos en el perfil ocupacional de los conductores profesionales dan como resultado una gran carga de trabajo mental y física y, por lo tanto, también un mayor riesgo de problemas de salud y enfermedades. El perfil de requisitos y las condiciones laborales asociadas son muy diferentes y, en particular, dependen de las mercancías transportadas, de la distancia de la ruta de transporte y de la organización de la tarea de trabajo. Los principales factores de estrés que afectan a un gran número de puestos de trabajo de conductores profesionales se mencionan aquí: horas laborales/ turnos desfavorables, prolongados tiempos de conducción, presión del tiempo, cargas ambientales físicas como ruido, gases de escape y condiciones de iluminación, monotonía y aislamiento social en el lugar de trabajo, a menudo varios días de ausencia del hogar, altas demandas de los sistemas de asistencia asistida por EDV, largos períodos sentados y falta de movimiento, vibración corporal total, manejo de carga y trabajo con sustancias peligrosas. Las consecuencias de estas cargas de trabajo especiales pueden ser las alteraciones del sueño, fatiga aguda y crónica y, en consecuencia, un mayor riesgo de accidentes.

Los conductores profesionales a menudo tienen un estilo de vida de riesgo en términos de dieta y consumo de tabaco. Una consecuencia de la postura de trabajo estática en el volante y el alto estrés físico son las molestias de todo el sistema musculoesquelético, especialmente de la espalda. Los conductores profesionales tienen un riesgo signifi- cativamente mayor de hernias de disco lumbares, enfermedades cardiovasculares, obesidad, úlceras gástricas y carcinomas bronquiales.

De esta lista se desprende claramente que la introducción de la gestión de la salud laboral para los conductores profesionales es muy importante para mantener el rendimiento, el bienestar y, en última instancia, evitar los riesgos de accidentes. Sin embargo, la movilidad inherente a la profesión y la estancia predominante fuera del lugar operativo plantean un gran desafío para la implementación de medidas clásicas de promoción de la salud ocupacional.

La industria del transporte, en particular, tiene una gran proporción de pequeñas empresas y microempresas, que hasta ahora, en términos de promoción de la salud laboral, han sido difícilmente accesibles. Aquí, la promoción de la salud en el lugar de trabajo a menudo juega solo un papel subordinado en comparación con la salud y seguridad ocupacional. Sin embargo, los empresarios pueden recibir apoyo y motivación para participar activamente en el campo de la promoción de la salud mediante la formación intensiva y la creación de redes de instituciones con un mandato de prevención. Otra opción consiste en la introducción interprofesional de redes de salud y calidad industriales y específicas del sector.

Los conceptos existentes para trabajadores móviles también se pueden transferir a conductores profesionales. Los ejemplos incluyen el concepto de gestor de la salud de la empresa, el cual también es accesible de forma remota por los conductores, un uso específico de aplicaciones de salud móviles, contratos con gimnasios “en la carretera”, el “gimnasio en el camión” o apoyo para una dieta saludable en el camino (“paquete de almuerzo”).

Las medidas de promoción de la salud siempre deben derivarse de la carga laboral identificada. Por ejemplo, en una encuesta de Michaelis, resultó una demanda para el aprendizaje de estrategias generales para evitar el cansancio al volante y temas relacionados con una alimentación saludable y evitar el consumo de tabaco.

Debido a la especial tensión física y mental de los conductores profesionales, existe una clara necesidad de acción en el campo de la promoción de la salud en el lugar de trabajo para este grupo profesional. El acceso a los conductores profesionales debe ser más creativo en comparación con los demás empleados existentes. En principio, el tiempo requerido para las medidas debería, al menos, compensarse proporcionalmente con las horas de trabajo. Las ofertas de niveles básicos con pocas formalidades, requisitos de ingreso y conocimiento previo, por ejemplo en áreas de descanso y aparcamientos, son muy prometedoras.

Compartir página