Historia
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Hitos en el camino hacia más movilidad y seguridad
1817
Primer itinerario en bicicleta en Alemania entre Mannheim y Schwetzingen realizado por Karl von Drais el 12 de junio
1839
Puesta en marcha del primer tranvía tirado por caballos en Europa desde Montbrison hasta Montrond, en Francia
1863
Inauguración del primer metro del mundo en Londres
1868
Instalación del primer semáforo del mundo en Londres: funcionaba con luz de gas y explotó al cabo de poco tiempo.
1870
Desarrollo del pavimento de asfalto compactado por rodillos, habitual hoy en día (mezcla de arenas y betún de petróleo) en Norteamérica. En Europa no se generalizó hasta principios del siglo XX
1878
Primera iluminación eléctrica en las calles de París, y después en Núremberg y Berlín en 1882
1881
Circula en Berlín el primer tranvía eléctrico (fabricado por Siemens).
1895
Primer servicio de transporte regular en Alemania con un autobús accionado con combustible, entre Siegen y Netphen
1896
Inauguración del primer túnel para automóviles del mundo el 29 de junio en Stuttgart («Schwabtunnel»)
1899
Puesta en funcionamiento de la primera rotonda en Görlitz (Brautwiesenplatz); le siguieron Nueva York (Columbia Circle, 1904) y París (Place de l‘Etoile, 1907)
1900
Inauguración del metro de París con motivo de la Exposición Mundial
1907
Construcción del «Offenbacher Alleenring» en Offenbach/Main con construcción separada para la circulación de bicicletas: el carril para bicis más antiguo que aún existe en Alemania
1910
Primera limitación de velocidad en toda Alemania el 1 de abril
1911
Invención de las marcas de la calzada para separar los carriles, actualmente es la base de los sistemas de estabilidad direccional. En 1921 se utiliza el primer marcado de carriles en la pequeña ciudad inglesa de Sutton Coldfield para mitigar un punto negro de accidentes.
1914
Primer semáforo eléctrico del mundo con bombillas pintadas de verde y rojo, en Cleveland (Ohio). En Europa se pone en marcha el primer semáforo especial para peatones en Copenhague en el año 1933. El primero de estos semáforos en Alemania se instaló en 1937 (Berlín).
1917
En EE. UU. se patenta la primera señal de tráfico automática y en Detroit se instala la primera torre de regulación del tráfico en un cruce.
Década de 1920
En EE. UU. se forman las primeras patrullas para ayudar a cruzar la calle con seguridad delante de las escuelas.
Década de 1930
Uso en Inglaterra de «Lollipops», encargados de ayudar a los niños a cruzar la calle, y los «Patrol Officers».
1922
Instalación del primer semáforo de tres colores de Europa en París
1924
En la Potsdamer Platz de Berlín instaló Siemens el primer semáforo con funcionamiento automático.
1925
Se funda en Berlín la asociación Deutsche KraftfahrzeugÜberwachungsverein e.V. (actualmente DEKRA).
1931
La Sociedad de Naciones en Ginebra aprueba el «Convenio sobre la unificación de las señales de tráfico». Lo ratifican 18 estados, Alemania no.
1934
Invención del marcador reflectante de carreteras («captafaros») por el británico Percy Shaw
1948
Primeras marcas en la calzada con líneas discontinuas en Londres
1949
Por primera vez, el paso de peatones o paso de cebra aparece a nivel internacional en el protocolo de Ginebra de señales de tráfico.
1951
En colaboración con la «Indiana State Police», los investigadores de accidentes en torno al ingeniero Hugh de Haven comienzan a realizar en EE. UU. las primeras investigaciones detalladas de los accidentes automovilísticos.
1953
En Alemania, los legisladores introducen por primera vez los pasos de peatones en todo el país con el párrafo 26 del código de circulación alemán (StVO).
1955
En Alemania se construye el primer tramo con barreras de protección.
1956
En la Exposición internacional de policía celebrada en Essen, la empresa Telefunken presenta el primer radar de tráfico para el control de la velocidad.
El reglamento alemán para la puesta en circulación de vehículos prevé por primera vez un «certificado técnico de aptitud». A partir de1960 se adopta la designación «Medizinisch-Psychologische Untersuchung» (MPU) (reconocimiento médico y psicológico).
1957
Introducción de un límite de velocidad de 50 km/h dentro de los núcleos de población en Alemania
1961
En la RDA, el psicólogo de tráfico Karl Peglau desarrolla señales especiales para los semáforos de peatones con el símbolo de un peatón caminando o parado
1964
En junio de 1964 se introduce en el código de circulación alemán (StVO) la preferencia para los peatones en los pasos de cebra.
1966
La televisión pública alemana (ARD) comienza a emitir el 1 de febrero la serie «Der 7. Sinn» (el séptimo sentido). En ella se presentan de forma gráfica cada semana diversos aspectos de la seguridad vial, normas de comportamiento y consejos para conductores y usuarios adultos de la vía pública. En diciembre de 2005 se emitió el último capítulo del programa.
1968
Se firman en Viena los convenios internacionales sobre tráfico y señales de tráfico.
En Londres se pone en funcionamiento la primera línea de metro del mundo controlada totalmente por ordenador en la «Victoria Line»
1972
Introducción de la velocidad máxima de 100 km/h para automóviles en carreteras secundarias en Alemania; los camiones con un peso total permitido de más de 3,5 toneladas con remolque, así como los camiones sin remolque de más de 7,5 toneladas, no pueden circular a más de 60 km/h por las carreteras secundarias.
1973
Introducción del límite de la tasa de alcoholemia del 0,8 por mil en Alemania
El Instituto Federal de carreteras alemán (BASt) inicia en la Universidad de medicina de Hannover el proyecto «Erhebungen am Unfallort» (recopilación de información en el lugar del accidente), precursor del «German In-Depth Accident Study» GIDAS).
1974
Introducción del sistema de puntos que todavía sigue utilizándose (art. 4 del código de circulación alemán, StVG) para infractores reincidentes en Alemania. En 2014 se introduce una modificación.
En Francia se aplica en las carreteras secundarias un límite de velocidad general de 90 km/h.
A partir del 1 de enero son obligatorios en la República Federal de Alemania los cinturones de seguridad de tres puntos en los asientos delanteros de vehículos matriculados nuevos. El cinturón obligatorio en los asientos traseros para todos los vehículos nuevos entró en vigor el 1 de mayo de 1979.
1976
A partir del 1 de enero se aplica en la República Federal de Alemania la obligación de llevar casco para los motoristas, y desde mediados de 1978 también para conductores de ciclomotores. A partir del 1 de agosto de 1980, en caso de incumplimiento se puede sancionar esta infracción con una multa. A partir del 1 de octubre de 1985 también deben llevar casco los conductores de velomotores.
1978
Comienzo del programa «Kind und Verkehr» (Niños y tráfico) del Consejo alemán de seguridad vial.
Se desarrolla un vehículo de seguridad experimental en cuatro universidades alemanas (hasta 1982). Este concepto se dedica explícitamente a la protección de los peatones y ciclistas.
1980
Introducción de las zonas e tráfico reducido en el código de circulación (StVO) en Alemania
Entre 1980 y 1990 en Alemania se exigen cada vez más reflectores en las bicicletas. Hasta 1980 solo eran obligatorios los reflectores en los pedales y un pequeño reflector rojo (captafaros) en la parte trasera. Desde 1992 es obligatorio un mayor número de reflectores (también laterales).
1983
Introducción del límite de la tasa de alcoholemia de 0,8 por mil en Francia
Experimentación con zonas de velocidad limitada a 30 km/h en un ensayo en Alemania (Buxtehude)
1984
Cinturón de seguridad obligatorio en el asiento trasero en Alemania
Introducción en Alemania de una multa por incumplimiento de la obligación de utilizar el cinturón de seguridad
1985
Bergen (Noruega) es la primera ciudad de Europa en cobrar una tasa por acceder en coche al centro de las ciudades.
1986
Dentro del marco del proyecto de investigación de EUREKA europeo PROMETHEUS (PROgraMme for a European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) se investigan por primera vez las posibilidades de la conducción automatizada.
En Alemania se introduce el «permiso de conducir a prueba».
1988
Fundación del International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)
En Italia se introduce el límite de velocidad de 90 km/h en carreteras secundarias.
1990
Desde 1990 vuelve a cobrar importancia la rotonda como medida de regulación del tráfico para aumentar la seguridad en las carreteras alemanas. El 50 por ciento de las rotondas de todo el mundo se encuentran en Francia.
Introducción del límite de velocidad de 50 km/h dentro de los núcleos de población, así como de zonas con límite de velocidad de 30 km/h en Francia
Desde principios de la década de 1990, en los Países Bajos se utilizan bandas sonoras, con las que se reduce un tercio de las víctimas mortales en accidentes de tráfico hasta 2007 en ese país.
1995
La «Vision Zero» se aplica por primera vez al tráfico por carretera en Suecia. Idea fundamental: las personas cometen errores, por lo que el sistema de circulación debe diseñarse de tal forma que permita los errores sin que se produzca peligro de muerte para los usuarios. Objetivo: cero víctimas mortales y heridos graves en accidentes de tráfico.
En Francia se reduce al 0,5 por mil la tasa de alcoholemia permitida en el tráfico rodado.
1997
En Alemania se permite circular por la calzada a los ciclistas, siempre y cuando no haya un carril para bicicletas adecuado.
1998
En París se inaugura la nueva línea de metro 14 sin maquinista.
El 7 de septiembre se instala en Polonia, en la carretera secundaria 2 cerca de Blonie, la primera señal con un «Czarny Punkt» para carreteras particularmente peligrosas. El mismo año se instalan otras 20 señales.
Introducción del límite de la tasa de alcoholemia de 0,5 por mil en Alemania
1999
Entra en vigor el reglamento de la UE sobre los permisos de conducción.
2000
En Suecia comienza la ampliación de las carreteras secundarias según el principio 2+1, con barrera central de cable de acero. En estas carreteras se producehasta un 80 por ciento menos de accidentes.
2002
La UE, junto con la industria y otros grupos de interés, pone en marcha la iniciativa eSafety. El objetivo de esta iniciativa es acelerar el desarrollo, la implementación y el uso de sistemas inteligentes de seguridad integrados, así como aplicarlas tecnologías de información y comunicación a soluciones inteligentes para aumentar la seguridad vial y reducir la siniestralidad en las carreteras de Europa.
En Italia se introduce la obligación de encender las luces del automóvil en autopistas y fuera de los núcleos de población, también durante el día.
Inicio del proyecto de seguridad vial ROSEBUD fomentado por la Comisión Europea. Agrupó y desarrolló métodos que permiten evaluar económicamente las medidas de seguridad vial.
En Alemania, además del consejo de seguridad vial (DVR) y la mutua de accidentes de tráfico (BG Verkehr), numerosos socios se unen a la campaña «Hat‘s geklickt?» (¿Ha hecho clic?).
2003
Introducción del peaje en la ciudad de Londres
Autorización del sistema de barreras de protección «Euskirchen»; ofrece más seguridad a los motoristas en caso de colisión. Sobre esta base, DEKRA desarrolló el sistema «Euskirchen Plus» por encargo del Instituto federal de carreteras alemán (BASt). Ofrece una protección aún mejor en caso de colisión, también a los ocupantes de automóviles y a mayores velocidades.
Implementación del control por radar en Francia
2004
El 6 de abril, la Comisión Europea pone en marcha en Dublín la «Carta Europea de Seguridad Vial». Su objetivo declarado es reducir a la mitad la cifra de víctimas mortales en accidentes de tráfico hasta 2010 en comparación con el año 2001. DEKRA es uno de los primeros firmantesde la Carta.
2007
Publicación del estudio de ETAC sobre las causas principales de los accidentes de tráfico con implicación de camiones pesados.
2008
Publicación del primer informe sobre seguridad vial de DEKRA. La prioridad son los automóviles. Los años siguientes se publican otros informes, entre otros, sobre los temas camiones, motocicletas, peatones y ciclistas, las personas y la tecnología, carreteras secundarias, movilidad urbana, transporte de personas, transporte de mercancías, movilidad de personas jóvenes y movilidad de personas mayores.
El primer metro de Alemania totalmente automático y sin maquinista circula por Núremberg.
2011
La Comisión Europea, en sus «Orientaciones políticas sobre seguridad vial 2011–2020» formula el objetivo de reducir a la mitad la cifra anual de víctimas mortales en accidentes de trafico hasta el año 2020 en comparación con 2010.
2013
Para camiones y autobuses nuevos son obligatorios en la UE el sistema de aviso de salida de carril (LDWS = Lane Departure Warning Systems) y sistemas avanzados de frenado de emergencia (AEBS = Advanced Emergency Braking Systems), en un principio solo para vehículos industriales con frenos neumáticos con un peso total permitido de >8 t; a partir del 1 de noviembre de 2016 para todos los vehículos industriales nuevos y a partir del 1 de noviembre de 2018 para todos los vehículos industriales nuevos con peso total permitido >3,5 t.
2014
El grupo de Internet Google presenta en mayo el prototipo de un coche autónomo.
2015
A partir del 1 de julio las organizaciones de prueba técnica en Alemania deben utilizar el adaptador HU en la inspección principal de automóviles. Permite la inspección de los componentes electrónicos del vehículo y responde a las necesidades de una tecnología cada vez más compleja en los automóviles.
A partir de septiembre se declara en Alemania una parte de la autopista A9 como trayecto oficial de prueba para la conducción automatizada y conectada a la red.
2017
Obligación de llevar casco para los ciclistas menores de 12 años en Francia
En Alemania entra en vigor la ley relativa a la conducción automatizada (modificación del código de circulación). Los sistemas automatizados (nivel 3) pueden asumir la tarea de conducción si se cumplen determinados requisitos. Sigue siendo necesaria la presencia de un conductor que, no obstante, en el modo automático puede apartar la atención de la situación del tráfico y del control del vehículo.
2019
En Alemania se permiten los patinetes eléctricos a partir de junio de 2019. Normas: permiso de circulación, velocidad máxima de 20 km/h, edad mínima 14 años, no es necesario un permiso de conducción
Aprobación del reglamento (UE) 2019/2144 («General Safety Regulation»): una mayor seguridad para los usuarios de la vía pública desprotegidos y el uso de sistemas de asistencia al conductor se incorporan paso a paso a las normativas de homologación.
2020
En Alemania entra en vigor la «ley relativa a la conducción autónoma». Con ello, los vehículos totalmente automatizados (nivel 4) pueden circular en zonas operativas especificadas en carreteras públicas en funcionamiento regular.
Entrada en vigor de una modificación en el código de circulación en Alemania (StVO): entre otras cosas, es obligatorio mantener una distancia lateral mínima al adelantar a ciclistas.
Las Naciones Unidas proclaman la «Second Decade of Action for Road Safety» para el periodo 2021-2030.
2022
A partir del 6 de julio de 2022, todos los nuevos modelos de vehículos en la UE deben contar con un Intelligent Speed Assistant, detector de fatiga, asistencia de frenado de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril de emergencia, asistencia de marcha atrás y control de la presión de los neumáticos (a partir de julio de 2024 todos los vehículos nuevos).
2023
El ministerio alemán de asuntos digitales y transporte (BMDV) y el Consejo alemán de seguridad vial (DVR) quieren lograr #más atención en el tráfico y, para ello, ponen en marcha una nueva iniciativa de seguridad vial en el marco de la campaña «Runter vom Gas» (suelta el acelerador).
2024
La Deutsche Verkehrswacht (association allemande de prévention routière) est fondée, établissant ainsi le travail bénévole de prévention.
Le rapport DAT paraît pour la 50e fois. Aucune autre publication du secteur automobile ne dispose de cinq décennies de connaissances factuelles.
2025
DEKRA celebra su 100.º aniversario. La asociación Deutsche Kraftfahrzeug- Überwachungsverein e.V. se ha convertido en la mayor organización del mundo que no cotiza en bolsa de peritos independientes en el área de ensayos, inspección y certificación. Cerca de 48 000 empleados en 60 países trabajan por un mundo más seguro y sostenible.