Losriesgos de la multitarea
Distraerse con otras actividades paralelas dificulta en gran medida detectar los errores del sistema
En la actualidad, las funciones de conducción altamente automatizada ya son capaces de dirigir un vehículo de forma autónoma. El primer sistema de este tipo se ha autorizado en Alemania con el DrivePilot de Mercedes. En condiciones muy concretas y limitadas, la conductora o el conductor puede dedicarse a otras actividades, pero debe permanecer siempre atento para intervenir en situaciones críticas si fuera necesario.
A menudo, sin embargo, a l las conductoras o conductores les resulta muy difícil asumir el control en vehículos de conducción altamente automatizada, incluso sin estar ocupados en otras actividades.
. Esta es la conclusión de un estudio realizado por DEKRA en cooperación con la Universidad Politécnica de Dresde en el circuito de DEKRA Lausitzring. Durante las pruebas de conducción en el circuito se representaron los dos escenarios de toma de control: «falsa alarma» y «alarma silenciosa». A una parte de los participantes en la prueba se les pidió que realizaran el trayecto automatizado como observadores pasivos y que solo intervinieran cuando lo consideraran necesario. En cambio, el segundo grupo debía llevar a cabo una tarea visualmente exigente en una tableta durante el trayecto automatizado.
Las mayores dificultades para tomar el relevo se observaron en el modo de «alarma silenciosa», es decir, en situaciones peligrosas en las que habría sido necesario asumir el control pero el sistema no emitió ningún aviso. Por ejemplo, al cruzar la línea de detención en una señal de stop, desviarse lentamente hacia el carril contrario o dar un volantazo brusco ante un obstáculo. En estas situaciones se comprobó que, incluso las personas que no estaban ocupadas en otra actividad, experimentaban dificultades considerables para asumir el control de la conducción del vehículo. Dependiendo de la situación, entre el 58 % y el 89 % de los participantes en el grupo de la tableta no pudieron tomar el control a tiempo ante la «alarma silenciosa», e incluso en el grupo concentrado en la conducción, el porcentaje incapaz de asumir el control fue sorprendentemente alto, oscilando entre el 24% y el 61%.
El estudio de DEKRA sobre conducción automatizada muestra las dificultades para asumir el control del vehículo.
En cambio, ante la «falsa alarma», es decir, un aviso en una situación no crítica, los participantes de ambos grupos pudieron tomar el control del vehículo sin dificultad alguna. Sí requirieron más tiempo para ello, una media de 2,44 segundos según el presente estudio frente a los 0,83 segundos medidos en otros estudios. En opinión de DEKRA, el estudio subraya una vez más que la multitarea conlleva mayores riesgos a la hora de asumir el control. Realizar otras actividades en paralelo impide detectar los errores del sistema de conducción automatizada y, por tanto, reaccionar rápida y adecuadamente ante las diferentes situaciones.