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No debería poder hacerse un uso indebido ni equivocado de las funciones de conducción

feb 2018

Noticias y acciones

Los investigadores en materia de accidentes de todo el mundo están de acuerdo en que las funciones de la conducción parcialmente, altamente y totalmente automatizada contribuirán notablemente en el futuro a aumentar la seguridad vial. En base a ello, el Consejo alemán de seguridad viaria (DVR) exige, entre otras cosas, que en las homologaciones de los sistemas se estudie cada caso de forma individual y se valore si el aumento esperado de la seguridad compensa los posibles riesgos asociados. Sin embargo, en opinión de Clemens Klinke, miembro de la Junta Directiva de DEKRA SE, responsable de la unidad de negocio Automoción y vicepresidente del DVR, son necesarias experiencias sobre el terreno y simulaciones a fin de perfeccionar las funciones de conducción automatizadas. «Por este motivo, deberían posibilitarse nuevas opciones para determinar la mejora en seguridad de las funciones de conducción antes de su aprobación», declara Clemens Klinke. Según considera, las nuevas tecnologías deben asegurarse también después de su homologación mediante observaciones de campo.

Con el objetivo de asegurar el manejo seguro de las funciones de conducción automatizadas, el DVR exige a fabricantes, organizaciones de normalización y legisladores armonización a la hora de redactar conceptos y definiciones, principios de manejo, advertencias y requerimientos para los usuarios de las funciones de la conducción automatizada. Según recomendaciones del DVR, deben preverse medidas técnicas y comunicativas adecuadas (interfaz hombre-máquina) para evitar que pueda hacerse un uso indebido o equivocado de las funciones de conducción. El DVR exige además que se lleven a cabo análisis de accidentes separados y sugiere la realización de actualizaciones de sistemas y la comprobación de los vehículos con un grado de automatización alto o total en el marco de los análisis principales.

Los sistemas de transporte inteligentes e interconectados también pueden contribuir a mejorar la seguridad vial. Un ejemplo de ello son las aplicaciones V2X, en las que el intercambio inalámbrico de información entre los usuarios de la vía pública, o bien entre los usuarios de la vía pública y la infraestructura, se emplea para implantar funciones novedosas. En el marco de proyectos de investigación nacionales e internacionales ya se han desarrollado diversas aplicaciones V2X. Las distintas aplicaciones están concebidas para situaciones diferentes —desde situaciones de peligro inminente hasta la simple provisión de información—, así como para grupos diferentes de usuarios de la vía pública. También se diferencian en el tipo de provisión de información y el modo de comunicación, que puede ser, por ejemplo, telefonía móvil o pWLAN (un estándar técnico desarrollado específicamente para la comunicación de los vehículos).

Sobre la base de los resultados de diversos estudios y campos de pruebas, el DVR propone varios criterios para las tecnologías de comunicación aplicadas, tales como la provisión de datos en tiempo real o un alcance mínimo de 300 metros. Según el DVR, debe darse prioridad a aquellas funciones de seguridad que ya han demostrado su eficacia e idoneidad para el uso diario en las pruebas realizadas sobre el terreno, entre las que se encuentran la luz de freno electrónica, el asistente de tráfico transversal y el asistente de detección de señales de tráfico para señales de detención obligatoria.

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