Optimización del tráfico de pequeña distribución por bicicletas de carga
En vista de los crecientes problemas de trá?co en las aglomeraciones urbanas, también se requieren conceptos innovadores en este área. Uno de los objetivos fundamentales de los planificadores de tráfi- co en todo el mundo en este contexto es, entre otras cosas, la rápida conversión del tráfico de pequeña distribución para las tiendas urbanas a los vehículos de entrega con accionamiento ecológico. Otra alternativa prometedora es la optimización de estos transportes con la ayuda de bicicletas de transporte con o sin asistencia electromotriz, también conocidas como bicicletas de carga.
Según el propósito y el área de aplicación, están equipadas con varios componentes. Las más conocidas son las bicicletas correo. Los requisitos impuestos a tales bicicletas de transporte van más allá del estándar para bicicletas. Debido a la alta carga permitida, los vehículos tienen que soportar cargas adicionales, que se incrementan aún más con el uso opcional de un accionamiento auxiliar eléctrico.
Los trabajos ya han progresado hacia un estándar que definirá los requisitos y métodos de prueba para bicicletas que están expuestas a mayores cargas en comparación con DIN EN ISO 4210 y DIN EN 15194 – por ejemplo, bicicletas de fábrica, bicicletas para servicios de entrega y bicicletas de alquiler. Las normas proporcionan a los fabricantes una base sólida para sus productos, y los organismos de inspección tienen criterios estandarizados para comprobar la idoneidad y seguridad de las bicicletas de transporte. En consecuencia, también se está trabajando en un borrador de una norma ISO a este respecto.
Además de las cuestiones técnicas que rodean a las bicicletas de transporte y carga, por supuesto, las condiciones marco de comportamiento e infraestructura deben adaptarse a los requisitos futuros. Por ejemplo, un avance rápido y seguro por el carril bici es, a menudo, complicado, por lo que se evita en el trayecto para no bloquear el carril bici. Las bicicletas de carga más grandes no pueden circular por los carriles bici debido a su anchura. Esto no necesariamente tiene que ser una desventaja, ya que muchas de las zonas del centro de la ciudad ya tienen restricciones de tráfico, el llamado Tempo 30, donde también se puede circular bien con bicicletas de carga. Con ruedas más grandes se pueden transportar paquetes de las dimensiones del europalet. Las bicicletas de carga de varios carriles pueden transportar hasta 300 kilogramos. Se propone que estos temas se discutan a nivel europeo en el futuro, con la participación de la Federación Europea de Ciclo-Logística (ECLF), y que se desarrollen soluciones mutuamente acordadas a prueba del futuro.
El Parlamento Europeo, en su Resolución de 27 de septiembre de 2011 sobre seguridad vial europea 2011-2020, ya ha instado a las autoridades competentes “a reducir la velocidad máxima a 30 km/h en áreas residenciales y en todas las carreteras de un solo carril en áreas urbanas que no tengan carriles separados para ciclistas, con el objetivo de mejorar la protección de los usuarios más débiles de la carretera en general”. Esta recomendación parece más realista que nunca en el contexto del uso políticamente deseado de las bicicletas de transporte o de carga en las zonas urbanas.