Problema de seguridad de carga
Los peligros acechan en el camión debajo de las lonas y en las zonas de carga. La carga insegura o mal colocada causa numerosos accidentes cada año, muchos de los cuales tienen serias consecuencias. Según las estadísticas oficiales, en Alemania en 2016 hubo 179 accidentes con lesiones personales y 360 accidentes que causaron daños materiales graves en sentido estricto en los que participaron vehículos de transporte de mercancías en los que se identificó la “insuficiente sujeción de la estiba o accesorios propios del vehículo” como la causa. Hay que tener en cuenta en la interpretación de estas cifras, la problemática de los datos no declarados.
La carga insuficientemente asegurada no es solo un problema para la seguridad vial. Después de todo, los accidentes a menudo también afectan a los conductores de camiones y a otras personas dentro y alrededor del camión mientras llevan a cabo sus actividades profesionales. Dado que la seguridad de la carga también juega un papel importante en términos de seguridad laboral, la Cooperativa Profesional para la tenencia de vehículos de Alemania ya se ha dedicado a este tema de forma muy prematura en términos de prevención de accidentes. Como uno de los primeros trabajos estándar, en 1980 publicó el folleto “Asegurando cargas en vehículos”, un manual para empresarios, plani ficadores, conductores y personal de carga. Sobre esta base, el nivel de aseguramiento de la carga realizado en Alemania en los años siguientes mejoró constantemente. En la actualidad, hay infinidad de manuales completos disponibles sobre la sujeción de la carga.
Entre otras cosas, DEKRA hizo su contribución en 2007, a través de la publicación de la “Guía práctica para la seguridad de la carga”, en la que los profesionales pueden obtener una visión general de las reglamentaciones que son importantes para ellos y, en particular, comprenderlas y aplicarlas. Además, formadores experimentados de DEKRA enseñan en cursos de capacitación especiales, cómo sus mercancías se pueden enviar y pueden llegar al destinatario de manera segura y cómo se pueden evitar accidentes. La oferta también incluye capacitación para ejecutivos. No sin motivo. Un vistazo a las regulaciones de licencias de tráfico es suficiente para reconocer la responsabilidad particular del propietario del vehículo. En el art. 31, apartado 2 dice: “El propietario no ordenará ni permitirá la puesta en servicio si es consciente o debe ser consciente de que el vehículo, la carga o el personal no cumplen con las reglamentaciones, o que la seguridad del vehículo, la carga o el personal se ve afectada”. Y en la instrucción de servicio asociada se encuentra la nota: “En caso de que el vehículo o la carga estén en una condición inadecuada, siempre se deberá determinar si el propietario es culpable junto con el conductor”. De conformidad con art. 412 del código de comercio, el remitente también es responsable de la sujeción de la carga. Entre otras cosas, la capacitación se centra en los aspectos básicos físicos de la seguridad de la carga y en cuestiones importantes como: ¿Qué fuerzas están realmente actuando sobre la carga en los diversos tipos de situaciones de uso y tránsito? ¿Qué principios de seguridad de la carga existen y cómo funcionan? También se aborda la selección del vehículo. Antes de la carga, debe estar claro qué tipo de vehículo es el más adecuado para el transporte respectivo, teniendo en cuenta el tipo, el peso, el centro de gravedad, las dimensiones y el embalaje de la mercancía. Los diversos materiales de sujeción de carga también se tratan en detalle, es decir, la operación y el manejo de, por ejemplo, cinchas o correas de amarre, vigas de barrera, redes, lonas impermeables, cojines de aire, alfombras antideslizantes o cables. Además, se informa a los o transportistas, remitentes o cargadores y conductores sobre el tráfico y las consecuencias penales a las que se exponen en caso de posibles violaciones.
La base de muchos envíos de mercancías por carretera también ha sido la certificación de los vehículos y de los componentes de los vehículos realizada por DEKRA durante años de conformidad con las normativas y directrices europeas y nacionales. En este sentido, las medidas de seguridad de la carga se desarrollan en estrecha coordinación con los clientes de la industria del transporte, que son económicos, cumplen con las reglamentaciones y tienen sentido. La efectividad probada de las medidas en pruebas estáticas o dinámicas está documentada por el sello DEKRA para asegurar cargas.
El hecho es: Alemania y las empresas de transporte alemanas se encuentran hoy en día entre los modelos a seguir reconocidos internacionalmente. Sin embargo, si uno viaja por Europa, no es necesario ir muy lejos para darse cuenta de que el tema de la seguridad de la carga en algunos países sigue siendo muy desarrollable. Esto crea nuevos desafíos para el transporte de carga transcontinental. En este caso, la seguridad no debe verse comprometida, en particular, no pueden producirse distorsiones de la competencia debido a los precios más económicos debido a una sujeción de la carga incorrecta o ni siquiera realizada.
Por lo tanto, es necesario un control adecuado tanto en el tráfico actual como en los pasos fronterizos. Es muy importante que estos controles se lleven a cabo de manera uniforme. De lo contrario, surgen incertidumbres y pérdidas de tiempo innecesarias, que en última instancia perjudican la seguridad en la sujeción de la carga. El objetivo estratégico debe ser establecer y hacer cumplir una seguridad de carga uniforme en todo el espacio económico europeo. En el futuro, esto se hará principalmente sobre la base de la Directiva 2014/47/UE sobre el control técnico en carretera del tráfico y la seguridad operativa de los vehículos comerciales que se dedican al tráfico rodado en la Unión Europea.
Prevención de daños en la flota de vehículos
No debe olvidarse un punto importante en torno al factor humano: en la primera página de la agenda debe constar la gestión de riesgos preventivos de cada fiota de vehículos comerciales. Esto se debe a que las medidas especí- ficas pueden prevenir el daño por adelantado y, por lo tanto, aumentar significativamente la seguridad y la rentabilidad de la flota de vehículos. Después de todo, cualquier accidente puede poner en peligro la salud o incluso la vida de los propios empleados y de terceros y, en algunos casos, implica un alto coste para una empresa. Con costes de seguimiento, que no cubren las compañías de seguros. Con una cantidad correspondientemente elevada de daños o grandes daños individuales, esto puede ser bastante costoso e incluso tener consecuencias penales. En casos extremos, el resultado puede ser que la existencia de toda la compañía esté en juego. Además, cualquier accidente daña la imagen de la empresa.
Muy importante en este contexto son las medidas que se adoptan para cada una de las necesidades y áreas problemáticas de la flota respectiva. Por otro lado, con soluciones y formaciones estándar se conseguirá muy poco. En primer lugar, los principales puntos de siniestro deben identificarse antes de aplicar medidas de mejora en la forma de formación teórica y práctica del conductor o entrenamiento de seguridad en la conducción.
Además, para que sean efectivas a largo plazo, las medidas no deben verse como un evento aislado. Por el contrario, la gestión de riesgos es un proceso continuo. Otro tema clave es la participación activa de los responsables en la gestión de riesgos. Los directivos, en particular, deben ser conscientes del daño causado a la em-presa y dar un buen ejemplo. Después de todo, el conductor es solo parte de la estructura general de cada flota de vehículos. Al mismo tiempo es importante un control periódico para verificar el efecto de las medidas adoptadas.