Problemas de visión en el camión

jun 2018

Ingeniería Automovilística

Las tareas más incómodas para un conductor de camión son las maniobras de giro en la dirección del lado del acompañante en el tráfico urbano: al mismo tiempo, debe prestar atención de frente a los semáforos, a la señalización, al tráfico en dirección contraria y transversal, así como vigilar a los peatones y ciclistas lateralmente. Además, la situación del tráfico puede cambiar en segundos, y los ciclistas y peatones no siempre son conscientes de que un conductor de camión posiblemente no puede detectarlos porque están en el ángulo muerto del camión.

Mientras que una mirada por encima del hombro a través de la ventana del conductor permite al conductor tener una buena visión, la vista sobre el otro hombro solo llega a la pared posterior de la cabina en el compartimento de carga. De una visión general teórica de 360 grados, solo el compartimento de carga abarca aproximadamente un tercio. Por lo tanto, el conductor obtiene información a través de espejos externos, con el objetivo de obtener información de las áreas no visibles. Además de los espejos de hoy en día, se utilizan cada vez más sistemas de monitorización con cámara. Sin embargo, en este contexto se cuestiona la ubicación óptima de la cámara. Por ejemplo, ¿utilizar un monitor opcional en el salpicadero? O, ¿es más sensato incorporar el monitor cerca del espejo para que el conductor desvíe la mirada hacia un lado cuando necesite información de esa zona? Otras cuestiones se refieren al brillo del monitor y cuando el monitor debe mostrar qué señal. Debido a los numerosos accidentes entre camiones y ciclistas, actualmente hay más iniciativas en el Reino Unido para mejorar la visibilidad desde el camión. Se pretende reducir, por lo tanto, el ángulo muerto en el vehículo, por ejemplo, haciendo que los bordes inferiores de la ventana se desplacen significativamente hacia abajo. Desde la perspectiva de, entre otros, los investigadores de accidentes de DEKRA, esta medida es bienvenida. Sin embargo, debe recordarse que esta actividad actualmente equivale a una normativa de construcción, más específicamente una “especificación para el borde de la ventana”. Una normativa efectiva sin duda tendría más sentido. Contexto: Una normativa de construcción dificulta las soluciones innovadoras, porque el diseño es obligatorio. Una regla efectiva tiene como objetivo cumplir el efecto: el tipo de medida elegida no importa. Por lo tanto, primero se debe tener en cuenta la visibilidad que debe tener el conductor frontal y lateralmente en su vehículo. En la construcción, para conseguir esto, se puede bajar el borde inferior de la ventana o se puede seleccionar otra medida adecuada.

Otra contribución importante para evitar accidentes al girar hacia el lado del acompañante podría ser realizada por un asistente de giro con reconocimiento de personas, tal y como lo ha incorporado al mercado Mercedes-Benz. Su método de trabajo funciona en diferentes niveles: por ejemplo, si un ciclista o un peatón se encuentra en la zona de advertencia, los LED en forma de triángulo en la columna A en el lado del acompañante parpadearán en amarillo. Si el sistema detecta un riesgo de colisión, la lámpara LED parpadea en rojo y suena una señal de advertencia desde la derecha a través de un altavoz en el sistema de radio. Además, en la maniobra de giro del camión, los sensores pueden detectar obstáculos estáticos, como un semáforo o un poste de luz. De esta forma, las colisiones pueden evitarse no solo en el transporte público, sino también en maniobras como estacionamientos. Esta asistencia integral se lleva a cabo en todo el rango de velocidad del camión desde la parada, por ejemplo, ante un semáforo, hasta la velocidad máxima permitida. Un sistema que contribuye significativamente a prevenir los accidentes más graves.

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