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Proyectos de platooning a nivel global

jun 2018

Ingeniería Automovilística

Aparte de MAN, por supuesto, otros fabricantes de platooning están literalmente en acción en el verdadero sentido de la palabra. Por ejemplo, Daimler Trucks North America y su marca Freightliner están probando el uso de camiones acoplados digitalmente en carreteras seleccionadas en los estados de Oregón y Nevada. En la última semana de enero de 2018, Daimler Trucks probó la tecnología con su marca asiática Fuso en las carreteras estatales en el área metropolitana de la capital japonesa, Tokio.

Otro ejemplo: en enero de 2017, Scania lanzó un proyecto plurianual coordinado por el Departamento de Transporte de Singapur y la Autoridad Portuaria, con una columna de camiones autopropulsada en carreteras públicas que transporta contenedores de una terminal a otra en el puerto de la ciudad-estado del sudeste asiático. En vista de la falta de conductores, la iniciativa busca hacer frente a la creciente demanda de transporte y la escasez de tierra. Por lo tanto, Singapur se está utilizando como un “laboratorio viviente” para nuevos conceptos de vehículos diseñados para aumentar la productividad y la seguridad del tráfico, optimizar la capacidad de la carretera y permitir nuevos conceptos de movilidad.

DAF Trucks, por su parte, participa actualmente en una prueba de campo conjunta de dos años con el grupo logístico alemán DHL en Gran Bretaña bajo la dirección del Transport-Research- Labors británico. Con la prueba de platooning, el gobierno de Londres espera obtener más experiencia con esta tecnología semiautónoma para camiones, la cual tiene el potencial de aumentar signi ficativamente la eficiencia en el transporte por carretera. Conducir en una unión acoplada electrónicamente permite el acercamiento de los convoyes, lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y, por lo tanto, en las emisiones de CO2, la seguridad y elfiujo de tráfico. Además, el uso de sistemas avanzados de asistencia al conductor aumenta la seguridad en la carretera, y, por lo tanto, el objetivo del proyecto.

Señalización de platoon’s de camiones

Ya en la fase de prueba, así como más adelante en el funcionamiento real en carretera, hay una pregunta importante que debe hacerse: ¿Cómo identifican los otros usuarios de la carretera que los camiones en cuestión son parte de un convoy? Muy sencillo: mediante una señalización especial en los vehículos. Es oportuna la conexión de una pantalla electrónica en la parte trasera del vehículo, basándose en los ya conocidos paneles de señalización trasera CEPE R 70, que, por ejemplo, se basan en la identificación de LHV en Alemania. La información autoexplicativa podría mostrarse automáticamente en esta pantalla.

Por ejemplo, que se trata de un platooning de camiones, con una combinación de tres, cuatro o cinco vehículos. También podría indicarse que el vehículo en cuestión es el número 3, 4 o 5 de la unión. En el vehículo que es adelantado por otro vehículo, deben de adaptarse las indicaciones y la distancia restante hasta el vehículo de cabecera del pelotón correspondientemente. Antes de entrar o de salir un vehículo o de una combinación de vehículos del convoy, la pantalla debe apagarse. Dicha pantalla sería, en cualquier caso, una variante para ser discutida y utilizada en el tráfico internacional, para hacer que la combinación especial de vehículos múltiples sea lo suficientemente visible y para proporcionar la información necesaria al tráfico longitudinal para ajustarse convenientemente al correspondiente comportamiento en carretera.

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