Prueba de choque camión - Turismo
Prueba de colisión
En la prueba de colisión se produjo una colisión frontal entre un semirremolque y un turismo. El semirremolque estaba equipado con un nuevo e innovador dispositivo de protección frontal con absorción de energía. La zona de protección de impacto fue totalmente eficaz, ya que todas las construcciones delanteras del turismo se podían apoyar en este dispositivo de protección, permitiendo además la absorción de energía. El turismo no se metió debajo del camión y los impactos sobre los ocupantes se mantenían en límites seguros.
En la prueba de colisión se produjo una colisión frontal entre un semirremolque y un turismo. El semirremolque estaba equipado con un nuevo e innovador dispositivo de protección frontal con absorción de energía. La zona de protección de impacto fue totalmente eficaz, ya que todas las construcciones delanteras del turismo se podían apoyar en este dispositivo de protección, permitiendo además la absorción de energía. El turismo no se metió debajo del camión y los impactos sobre los ocupantes se mantenían en límites seguros.
Vehículos
VW Golf IV: primera matrícula 2000, (21 km/h), 1.378 kg masa
MAN TGA: primera matrícula 2000, (43 km/h), 15.150 kg masa
VW Golf IV: primera matrícula 2000, (21 km/h), 1.378 kg masa
MAN TGA: primera matrícula 2000, (43 km/h), 15.150 kg masa
Resultado de la colisión
El dispositivo de protección delantera con absorción de energía sometido a prueba obtuvo unos resultados excelentes. El potencial de protección era muy superior al establecido por la legislación. Los enormes riesgos y grandes números de víctimas mortales en colisiones sin este dispositivo, denunciados reiteradamente por DEKRA, impulsaron al Parlamento Europeo de aprobar con la directiva 2000/40/CE la instalación dichos sistemas de protección en todos los vehículos comerciales de peso superior a 3,5 toneladas desde 2003. Las mediciones en el conductor-dummy del camión no mostraron ningún riesgo de lesión y los valores del conductor- y copiloto-dummy en el turismo eran inferiores a los valores máximos establecidos para pruebas de colisión.
El dispositivo de protección delantera con absorción de energía sometido a prueba obtuvo unos resultados excelentes. El potencial de protección era muy superior al establecido por la legislación. Los enormes riesgos y grandes números de víctimas mortales en colisiones sin este dispositivo, denunciados reiteradamente por DEKRA, impulsaron al Parlamento Europeo de aprobar con la directiva 2000/40/CE la instalación dichos sistemas de protección en todos los vehículos comerciales de peso superior a 3,5 toneladas desde 2003. Las mediciones en el conductor-dummy del camión no mostraron ningún riesgo de lesión y los valores del conductor- y copiloto-dummy en el turismo eran inferiores a los valores máximos establecidos para pruebas de colisión.