Hay que evitar colgar la mascarilla de forma que entorpezca el campo visual
Se ha creado una ayuda para la toma de decisiones tácticas de intervención
A medida que cada vez se matriculan más vehículos eléctricos e híbridos, también aumenta el número de intervenciones de los cuerpos de bomberos en accidentes o incendios con este tipo de vehículos. A menudo, los equipos de intervención ven dificultado su trabajo por la falta de experiencia en estos casos. «Los incendios que se dan en los vehículos eléctricos o híbridos no son más frecuentes que los que se producen en los vehículos de propulsión convencional. Sin embargo, si se incendia la batería de iones de litio de uno de estos vehículos, actualmente la problemática a la que han de hacer frente los cuerpos de bomberos es todavía mayor», comenta Markus Egelhaaf, investigador en materia de accidentes de DEKRA, quien a su vez es miembro activo de un cuerpo de bomberos voluntarios. «Para que los elementos de la batería estén lo mejor protegidos posible frente a factores externos durante el funcionamiento normal, se alojan en una carcasa robusta, impermeable y parcialmente dotada de aislamiento térmico. Todo ello se instala en una zona protegida al máximo frente a daños en caso de accidente; en la mayoría de los casos, debajo del habitáculo. Como consecuencia, la batería queda muy poco accesible para los bomberos en caso de incendio».
A través de ensayos realizados en 2012 por el departamento de Investigación en materia de accidentes de DEKRA en colaboración con un fabricante de vehículos se ha constatado que el agua es un agente extintor adecuado. Por una parte, puede utilizase para enfriar la carcasa de la batería, ralentizando así progresivamente el proceso de combustión en su interior. Por otra, puede rociarse directamente sobre la carcasa de la batería, en la medida de lo posible, para extinguir el fuego de forma localizada.
Cada vez más fabricantes especializados están lanzando al mercado nuevos aparatos de extinción y agentes extintores o bien desarrollando los productos existentes, con el fin de hacerlos más idóneos para su uso en vehículos eléctricos. Sin embargo, dentro del mundo de la lucha contra incendios, algunas de estas soluciones están sujetas a una gran controversia. «La experiencia vivida en incendios anteriores ha demostrado una y otra vez que los cuerpos de bomberos suelen tener problemas en las actuaciones con vehículos eléctricos, así que hemos querido echarles una mano», explica el investigador en materia de accidentes de DEKRA.
Diversas simulaciones de accidentes e incendios llevadas a cabo en los años 2018 y 2019 por el Instituto de investigación de accidentes de tráfico de la Clínica Universitaria de Gotinga y el departamento de Investigación en materia de accidentes de DEKRA dieron el impulso necesario para crear un documento interdisciplinario con información técnica. «Nos propusimos exponer los hechos de forma objetiva y comprensible para disipar temores injustificados y crear una buena base para la toma de decisiones tácticas de intervención. Este enfoque ha tenido una gran acogida por parte de nuestros socios», afirma Egelhaaf.
Las indicaciones se han elaborado en colaboración con expertos de ámbitos como cuerpos de bomberos, investigación de incendios, asociaciones de la industria automovilística, un fabricante de equipos de salvamento, el área de anestesiología de la Clínica Universitaria de Gotinga, la Federación de Bomberos de Austria (ÖBFV), un Instituto de ingeniería eléctrica y seguridad austríaco, y el Fondo Alemán de Seguro Legal de Accidentes (DGUV). Está disponible para su descarga gratuita en el sitio web
del DGUV
. En breve se facilitará también una versión en inglés del documento.