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Tendencia positiva, pero todavía ocurren trágicos accidentes

jun 2018

Accidentes

Las cifras de accidentes, entre otros, de los Estados miembros de la UE, muestran claramente: los vehículos de transporte son mucho mejores que su reputación. En comparación con los turismos, el número de accidentes es relativamente bajo. Teniendo en cuenta el parque de vehículos, las mayores prestaciones de conducción y la mayor presencia en las carreteras, resulta que los conductores tienen seis veces mas probabilidades de verse involucrados en un accidente que otros usuarios de la carretera.

Tendencia positiva, pero todavía ocurren trágicos accidentes “Brutal accidente en la carretera”, “Camión choca sin frenar contra e ca el ?nal de un atasco”, “Tres muertos en un accidente con un camión en dirección contraria”, “Familia aplastada entre dos camiones” y muchos más titulares: en los medios de comunicación hay in?nidad de noticias sobre accidentes relacionados con vehículos comerciales en los que muchas personas han resultado gravemente heridas o han perdido la vida. Pero a pesar de toda la tragedia para los afectados, estos casos no deberían confundirnos: la relación kilómetros recorridos/accidentes, es mucho menor en los vehículos de transporte de mercancías que en los turismos.

Esto queda claramente demostrado por las siguientes cifras de Alemania: según la información de la O?cina Federal de Vehículos Motorizados, el kilometraje anual de los turismos en Alemania en 2016 fue de alrededor de 625 mil millones de kilómetros, en los vehículos de transporte de mercancías de hasta 82 mil millones de kilómetros. En 2016, un total de alrededor de 381.000 conductores de vehículos y 32.000 conductores de vehículos de transporte de mercancías se vieron involucrados en un accidente con lesiones personales. De ello se desprende: estadísticamente, por cada mil millones de kilómetros, 390 vehículos de transporte de mercancías se vieron involucrados en accidentes de trá?co con lesiones personales, mientras que la cifra de turismos es de 610. El riesgo relacionado entre el kilometraje y la participación de accidentes que conllevan lesiones personales en Alemania en 2016 fue casi el doble para turismos que para vehículos de transporte de mercancías. En los años anteriores, el factor fue aproximadamente de 1,5.

El desarrollo positivo general de los vehículos de transporte de mercancías también es respaldado por las siguientes cifras de Alemania: en comparación con el año 2000, con alrededor de 48.500 conductores de vehículos de transporte de mercancías involucrados en accidentes con lesiones personales, se redujo en un 33 por ciento en 2016. Sin embargo, el kilometraje ha aumentado en aproximadamente un 40 por ciento durante este período.

Accidentes en la EU

Si nos fijamos en las cifras especí?cas de accidentes, se confirma la tendencia positiva desde hace muchos años en muchas partes del mundo. Por ejemplo, en los Estados miembros de la UE, el número de muertes en accidentes de vehículos comerciales con peso superior a 3,5 toneladas, pasó de 7.233 en 2006 a 3.848 en 2015, alrededor del 47 por ciento menos. En ese momento, representaban algo menos del 15 por ciento del total de alrededor de 26.000 muertes en carreteras en la UE. Líderes en términos de disminución en este período son Italia (menos 78 por ciento), España (menos 60 por ciento) y Grecia (menos 59 por ciento).

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Usuarios de la carretera muertos en accidentes con vehículos de mercancías en determinados Estados miembros de la UE y en la UE en su conjunto

Puede visualizar y ocultar datos a través de los botones de colores. Tenga en cuenta que los valores reales absolutos pueden presentar desviaciones mínimas (<1%).
Fuente: Comisión UE, base de datos CARE, datos de mayo de 2017

Por lo tanto, las cifras están disminuyendo considerablemente, pero el porcentaje de muertos en accidentes de vehículos comerciales en relación con todas las muertes de trá?co en la UE se ha mantenido aproximadamente en el mismo nivel durante años. Las partes implicadas en los accidentes más frecuentes – y esta línea no se ha modi?cado durante años- son los vehículos de pasajeros, lo que también se re?eja en 1.908 pasajeros de turismos muertos en 2015 en accidentes con vehículos de transporte de mercancías. El 15 por ciento de las muertes en estos accidentes en 2015 fueron peatones y el 13 por ciento ocupantes de los propios vehículos. Datos que deben tenerse en cuenta porque probablemente no haya otro grupo ocupacional en la UE que tenga tantos heridos mortales en el lugar de trabajo como los conductores profesionales.

El 55 por ciento de los fallecidos en accidentes de trá?co murieron en carreteras nacionales, el 25 por ciento en áreas urbanas y el 19 por ciento en autopistas. Especialmente digno de mención: la proporción de ocupantes de vehículos de transportes de mercancías pesados, con lesiones mortales en áreas interurbanas en la UE en 2015 fue del 86 por ciento y, por lo tanto, signi?cativamente más alta que para otros usuarios de la carretera.

Palabra clave: Vehículos de Transporte: La mayoría de los países tienen más ocupantes con lesiones mortales en vehículos comerciales de hasta 3,5 toneladas que en camiones más pesados. Las únicas excepciones con desviaciones signi?cativas son Letonia y Eslovaquia. En los diferentes países, los ocupantes con lesiones mortales en vehículos comerciales de hasta 3,5 toneladas son, de media, 1,8 veces más frecuentes que en los vehículos de transporte de mercancías pesados. Un valor extremo es Dinamarca con un factor de 7,8. Sin duda, el aumento en la cifra de las furgonetas se debe al mayor número de furgonetas que participan en el trá?co rodado. En general, las cifras de CARE disponibles para este análisis detallado para el período de 2001 a 2010 muestran una reducción en el número de ocupantes con lesiones mortales. En los camiones pesados, la disminución fue del 41,6 por ciento, en las furgonetas del 35,3 por ciento. En los años posteriores a 2010, las lagunas de datos son demasiado grandes para poder hacer una declaración más precisa.

Estudios europeos sobre accidentes

Si deseamos ir aún más lejos en los detalles de los accidentes con vehículos de transporte de mercancías a nivel internacional, rápidamente nos daremos cuenta de que las estadísticas uniformes solo están disponibles de forma muy limitada. Después de todo, hace años, algunas organizaciones en el marco de la eSafety (HDV Workgroup Heavy Duty Vehicles) intentaron identi?car situaciones de accidente que muestran un elevado porcentaje en Europa. El cambio de carril, el impacto con un camión que circula por delante, la colisión frontal con un turismo que se aproxima, la colisión con un turismo en el lateral y la colisión con un peatón o ciclista suman entre el 40 y el 62 por ciento de todos los accidentes que conllevan muertes y lesiones graves.

También se puede encontrar información interesante sobre las principales causas de accidentes con la participación camiones pesados en la UE en el estudio ETAC (ETAC = European Truck Accident Causation) de la International Road Transport Union (IRU) publicado en 2007, pero aun con su importancia. Según el informe, el 27 por ciento de los accidentes son accidentes en cruces, aproximadamente el 21 por ciento de los accidentes son colisión por alcance, el 20 por ciento de los accidentes debido a la salida del carril y poco más del 11 por ciento de los accidentes debido a maniobras de adelantamiento. En el caso de accidentes en cruces, las causas principales son el incumplimiento de la prioridad de paso y la velocidad inadecuada, en los accidentes de salida de carril, velocidad inadecuada y cansancio, en las colisiones traseras, la velocidad inadecuada y la distancia de seguridad insu?ciente y en los accidentes de adelantamiento: desatención y cansancio.

Accidentes en Alemania

Numerosas evoluciones a nivel de la UE se observan en los accidentes en carreteras alemanas. Según la información de la O?cina Federal de Estadísticas de Alemania en 2016, hubo un total de 29.353 accidentes con lesiones en los que estuvo involucrado al menos un vehículo de transporte de mercancías. En total, 32.352 conductores de vehículos de transporte de mercancías estuvieron involucrados en accidentes con lesiones en 2016, 48,6 por ciento de ellos en áreas urbanas, 26,6 por ciento en carreteras y 24,8 por ciento en autopistas. Tal como lo señala la O?cina Federal de Estadísticas de Alemania en su informe anual de accidentes de 2016, cuando se analiza el lugar de accidente, se aprecian los diferentes vehículos que se utilizan. Mientras que en los camiones pequeños, por ejemplo, de reparto o vehículos utilitarios, en los accidentes urbanos habían involucrados alrededor de un 60 por ciento de las víctimas de accidentes. En cuanto a los conductores de vehículos articulados, no llegan al 50 por ciento. De estos accidentes, la mayoría ocurrieron en autopistas.

En accidentes con vehículos de transporte de mercancías murieron un total de 745 personas, es decir, alrededor del 23 por ciento de todos los fallecidos en accidentes de trá?co. Frente al año anterior fueron 42 personas menos, es decir una reducción del 5,3 por ciento. El número de personas gravemente heridas disminuyó en un 0,8 por ciento a 7.278, mientras que el número de personas levemente heridas aumentó en un 0,4 por ciento a 32.234. De las 745 personas fallecidas, se produjeron en carreteras 355 personas (= 47,5 por ciento), en autopistas 206 (= 27,5 por ciento) y 184 en ciudades (= 25 por ciento). En la distribución de las victimas al tipo de participación correspondiente en el accidente se demuestra que las consecuencias de los accidentes suelen ser más graves para los contrarios implicados en un accidente con un vehículo de mercancías que para el propio vehículo de mercancías en si mismo, dada su mayor masa y peso. Porque respecto a los accidentes ocurridos en 2016 por “accidentes de camiones”, hubo 9.483 víctimas de vehículos de transporte de mercancías y 30.774 fueron otros usuarios de la carretera. De estos fallecidos, 133 fueron ocupantes de vehículos de mercancías y 612 nuevamente otros usuarios de la carretera. El riesgo de morir en un accidente con un camión es aproximadamente cuatro veces más alto para las otras víctimas del accidente que para los ocupantes de un vehículo de transporte.

El principal accidentado es el Turismo

Según la O?cina Federal de Estadísticas de Alemania, de un total de 29.353 accidentes con lesiones en vehículos de transporte de mercancías, el 5,8 por ciento fueron accidentes sin implicación de otro vehículo, que causaron la muerte de 35 ocupantes de vehículos de transporte de mercancía. Sin embargo, en 21.550 accidentes (= 73,4 por ciento), hubo mas de una persona involucrada en el accidente, y en uno de cada cinco accidentes con un vehículo de transporte de mercancías involucró al menos a tres usuarios de la carretera. Los accidentes mas frecuentes son los de dos implicados, interviniendo un turismo como contrario (13.194), en los que murieron 207 ocupantes de turismos y diez ocupantes de vehículos de transporte de mercancías. Además, en 2016 los accidentes con lesiones en que intervenían vehículos de transporte de mercancías murieron 96 peatones, 77 ciclistas y 51 usuarios de motocicletas. En 1.268 accidentes el vehículo contrario fue también un vehículo de transporte de mercancías, en los que murieron 55 usuarios de este tipo de transportes.

En total, casi el 60 por ciento de todos los conductores afectados por un accidente con un vehículo de transporte de mercancías fueron considerados como la causa principal de un accidente y también sufrieron lesiones. Pero aquí también se puede ver un margen amplio: el 64,4 por ciento de los conductores de un camión pequeño fueron la causa principal del accidente, en comparación con el 50,6 por ciento de los conductores de vehículos articulados. La mala conducta más habitual atribuida a los conductores de vehículos de transporte fue no respetar la distancia de seguridad con alrededor del 20 por ciento, seguida de los errores de maniobra como “girar, dar la vuelta, marcha atrás, iniciar y detener la marcha” con el 16,8 por ciento, errores de prioridad/preferencia el 11.2, así como “velocidad inadecuada” con el 10.4 por ciento.

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Accidentes que implican lesiones personales entre un vehículo de transporte por carretera y otro participante en el accidente en 2016

Puede visualizar y ocultar datos a través de los botones de colores. Tenga en cuenta que los valores reales absolutos pueden presentar desviaciones mínimas (<1%).
Fuente: Oficina Federal de Estadísticas de Alemania

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Mala conducta de los conductores de vehículos de transporte de mercancías en caso de accidentes con lesiones personales 2016

Puede visualizar y ocultar datos a través de los botones de colores. Tenga en cuenta que los valores reales absolutos pueden presentar desviaciones mínimas (<1%).
Fuente: Oficina Federal de Estadísticas de Alemania

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