Turismo colisiona con bicicletal
Simulación de accidente de DEKRA
Configuración del choque:
En esta simulación de accidente, se aceleró hasta 40 km/h un turismo que después colisionó contra el lado izquierdo de una bicicleta que se cruzó en su trayectoria. Desde el punto de vista del conductor, la bicicleta se desplazaba en un ángulo de 110º y a una velocidad de 20 km/h desde la derecha hacia el punto de colisión. El maniquí para simulaciones de accidentes Hybrid III (percentil 50) utilizado como conductor de la bicicleta llevaba un casco hinchable, que se coloca alrededor del cuello como una bufanda. Si se produce un accidente, se activa un airbag que se despliega alrededor de la cabeza para protegerla.
En esta simulación de accidente, se aceleró hasta 40 km/h un turismo que después colisionó contra el lado izquierdo de una bicicleta que se cruzó en su trayectoria. Desde el punto de vista del conductor, la bicicleta se desplazaba en un ángulo de 110º y a una velocidad de 20 km/h desde la derecha hacia el punto de colisión. El maniquí para simulaciones de accidentes Hybrid III (percentil 50) utilizado como conductor de la bicicleta llevaba un casco hinchable, que se coloca alrededor del cuello como una bufanda. Si se produce un accidente, se activa un airbag que se despliega alrededor de la cabeza para protegerla.
Desarrollo del choque:
Tras el primer contacto del turismo con la bicicleta, el maniquí salió despedido de esta, chocó contra el capó y atravesó el parabrisas con la cabeza. Después de que el turismo comenzase a frenar, el maniquí salió despedido a un lado e impactó contra el suelo de las instalaciones. Durante todo el desarrollo del choque, el casco airbag no se activó.
Tras el primer contacto del turismo con la bicicleta, el maniquí salió despedido de esta, chocó contra el capó y atravesó el parabrisas con la cabeza. Después de que el turismo comenzase a frenar, el maniquí salió despedido a un lado e impactó contra el suelo de las instalaciones. Durante todo el desarrollo del choque, el casco airbag no se activó.
Vehículos implicados:
Una bicicleta, un turismo
Una bicicleta, un turismo
Resultados de la simulación de accidente:
Al impactar contra el parabrisas, los valores de carga medidos en la zona de la cabeza estaban muy por encima de los límites biomecánicos. En el impacto secundario contra el suelo, en la zona de la cabeza se midieron incluso valores de carga mayores. En la realidad, una persona sin casco apenas habría tenido posibilidades de sobrevivir en un escenario como este. No se pudo reconstruir por qué el casco airbag no reconoció ni el primer impacto ni la posterior caída al suelo.
Al impactar contra el parabrisas, los valores de carga medidos en la zona de la cabeza estaban muy por encima de los límites biomecánicos. En el impacto secundario contra el suelo, en la zona de la cabeza se midieron incluso valores de carga mayores. En la realidad, una persona sin casco apenas habría tenido posibilidades de sobrevivir en un escenario como este. No se pudo reconstruir por qué el casco airbag no reconoció ni el primer impacto ni la posterior caída al suelo.
Posibilidades de prevención, mitigación de las consecuencias del accidente/ enfoque para medidas de seguridad vial:
Un casco habría tenido un efecto protector, tanto en el primer impacto contra el parabrisas como en el segundo impacto contra el suelo, y habría aumentado considerablemente las posibilidades de supervivencia. El casco airbag proporciona un mayor nivel de protección que los cascos convencionales en muchos escenarios de caída. Sin embargo, en colisiones entre bicicletas y automóviles parece que todavía existen problemas en el algoritmo de activación, como también demostró otra simulación de accidente de DEKRA. En este caso, es conveniente que se realicen mejoras.
Un casco habría tenido un efecto protector, tanto en el primer impacto contra el parabrisas como en el segundo impacto contra el suelo, y habría aumentado considerablemente las posibilidades de supervivencia. El casco airbag proporciona un mayor nivel de protección que los cascos convencionales en muchos escenarios de caída. Sin embargo, en colisiones entre bicicletas y automóviles parece que todavía existen problemas en el algoritmo de activación, como también demostró otra simulación de accidente de DEKRA. En este caso, es conveniente que se realicen mejoras.