Une tendance positive mais toujours des accidents tragiques

09 juin 2018 Accidents
Les chiffres des accidents, entre autres dans les États membres de l’UE, le montrent très nettement : les véhicules de transport routier de marchandises sont bien meilleurs que leur réputation. Comparés aux voitures de tourisme, le nombre d’accidents dans lesquels ils sont impliqués est relativement faible. Toutefois, compte tenu du parc, du kilométrage parcouru supérieur et de la présence plus longue sur les routes, le risque d’être impliqué dans un accident est plus de six fois plus élevé pour les conducteurs eux-mêmes que pour les autres usagers de la route.
Carambolage monstre sur l’autoroute », « Un camion percute des véhicules en embouteillage sur l’autoroute à pleine vitesse », « Trois morts après un accident avec un camion roulant à contresens », « Une famille écrasée entre deux camions »... : les médias rapportent régulièrement des accidents impliquant des véhicules utilitaires. Les conséquences : des blessures graves et de nombreuses vies perdues. Cependant, malgré la tragédie vécue par les personnes affectées, ces cas ne doivent pas éclipser le fait que, par rapport au kilométrage qu’ils parcourent, les véhicules de transport routier de marchandises sont beaucoup moins souvent impliqués dans des accidents avec dommages corporels que les voitures de tourisme.
Entre autres, les chiffres suivants qui concernent l’Allemagne le montrent de manière impressionnante : le kilométrage annuel de voitures de tourisme en Allemagne en 2016 s’est monté, selon le Kraftfahrt-Bundesamt (KBA, Autorité Fédérale Allemande du Transport Motorisé), à environ 625 milliards de kilomètres, tandis que celui de véhicules de transport routier de marchandises était d’environ 100 milliards de kilomètres. En 2016, environ 381 000 conducteurs de voitures de tourisme et 32 000 conducteurs de véhicule de transport routier de marchandises ont été impliqués dans un accident ayant entraîné des dommages corporels. Donc, par milliard de véhicules-kilomètres, 320 véhicules de trans
port routier de marchandises ont été statistiquement impliqués dans des accidents de la circulation avec dommages corporels, contre 610 pour les voitures de tourisme. En 2016, le risque d’implication dans des accidents avec dommages corporels lié au kilométrage était donc presque deux fois plus élevé pour les voitures de tourisme que pour les véhicules de transport routier de marchandises. Au cours des années précédentes, le facteur était d’environ 1,5.
Pour les véhicules de transport routier de marchandises, cette évolution dans l’ensemble positive est également étayée par les chiffres suivants en provenance d’Allemagne : comparativement à l’an 2000 avec environ 48 500 conducteurs de véhicule de transport routier de marchandises impliqués dans des accidents ayant entraîné des dommages corporels, ce chiffre a diminué de 33 % jusqu’en 2016. Mais le nombre de kilomètres parcourus pendant cette période a augmenté de près de 40 %.

Accidents dans l’ue

Si on considère les chiffres concrets des accidents, la tendance fondamentalement positive observée depuis des années se confirme dans de nombreuses régions du monde. C’est ainsi que, pour citer l’exemple des États membres de l’UE, le nombre de tués dans des accidents impliquant des véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes a baissé, passant de 7 233 en 2006 à 3 848 en 2015 (graphiques 8 et 9), donc d’environ 47 %. À cette époque, cela représentait près de 15 % des environ 26 000 victimes de la route déplorées dans l’UE. En termes de baisse, les leaders du classement sont l’Italie (moins 78?%), l’Espagne (moins 60?%) et la Grèce (moins 59?%) pour la période désignée.
Si les chiffres montrent un fort recul, le pourcentage de victimes d’accidents impliquant des véhicules utilitaires reste depuis des années relativement stable dans l’UE par rapport au nombre total de victimes de la route. Le plus souvent, les parties adverses sont des voitures de tourisme (pas de changement depuis des années), ce qui se refiète aussi dans le nombre de 1 908 occupants de voitures de tourisme tués en 2015 dans des accidents impliquant des véhicules de transport routier de marchandises. En 2015, 15 % des personnes tuées dans ces accidents étaient des piétons et 13 % les occupants de véhicules de transport routier de marchandises eux-mêmes. Ce dernier point devrait aussi donner matière à réflexion : au sein de l’UE, il n’existe aucun autre groupe professionnel qui enregistre autant de personnes mortellement blessées sur leur lieu de travail que les conducteurs routiers professionnels.
55 % des personnes tuées dans des accidents impliquant des véhicules de transport routier de marchandises ont perdu la vie sur des routes secondaires, 25 % dans des zones urbaines et 19 % sur des autoroutes. Un chiffre également remarquable : en 2015, le pourcentage d’occupants de véhicules lourds de transport routier de marchandises mortellement blessés dans l’UE à l’extérieur des villes se montait à 86 %, un chiffre nettement plus élevé que pour les autres usagers de la route.
Au sujet des camionnettes : dans la plupart des pays, les chiffres d’occupants blessés mortellement dans des véhicules utilitaires d’un poids inférieur à 3,5 tonnes sont supérieurs à ceux relevés pour les poids lourds. La Lettonie et la Slovaquie sont les seules exceptions, avec des écarts significatifs. Dans les différents pays, les chiffres disponibles montrent que le nombre moyen d’occupants blessés mortellement de véhicules utilitaires pesant jusqu’à 3,5 tonnes est 1,8 fois plus élevé que pour des véhicules lourds de transport routier de marchandises. Avec un facteur de 7,8, le Danemark représente une valeur extrême. La valeur supérieure pour les camionnettes est sans aucun doute aussi due au nombre supérieur de camionnettes participant à la circulation routière. En tout, les chifres CARE disponibles pour cette analyse détaillée montrent un recul du nombre d’occupants mortellement blessés pour la période de 2001 à 2010. La baisse était de 41,6 % pour les poids lourds et de 35,3 % pour les camionnettes. Pour les années après 2010, les lacunes dans les données sont si importantes qu’elles ne permettent pas de donner des indications plus précises.

Études européennes sur les causes d’accidents

Si l’on veut aller plus dans le détail des accidents dans lesquels sont impliqués des véhicules de transport routier de marchandises à l’échelle internationale, on constate vite que le nombre de statistiques uniformes disponible est très limité. Toutefois, quelques organisations ont essayé il y a plusieurs années, dans le cadre d’eSafety (HDV Work group Heavy Duty Vehicles) d’identifier des situations d’accident qui présentent un pourcentage élevé pour l’Europe. Les véhicules qui sortent de leur voie de circulation, les collisions sur un camion qui précède, les chocs frontaux avec une voiture de tourisme venant en sens inverse, les collisions latérales avec des voitures de tourisme et les collisions avec des piétons ou des cyclistes atteignent entre 40 et 62 % des accidents entraînant des décès et des blessures graves.
L’étude ETAC (ETAC = European Truck Accident Causation) de l’International Road Transport Union (IRU, union internationale des transports routiers) qui a été publiée dès 2007, mais est toujours significative donne aussi d’intéressantes informations sur les principales causes d’accident impliquant des poids lourds dans L’UE. Selon cette étude, 27 % des accidents surviennent à la hauteur des intersections, environ 21 % sont des collisions par l’arrière, 20 % des accidents sont consécutifs à une sortie de route et un peu plus de 11 % sont des accidents liés à une manoeuvre de dépassement. La cause principale des accidents survenant au niveau d’intersections est le non-respect de la priorité et une vitesse inadaptée, celle des collisions par l’arrière est la vitesse inadaptée et une distance insu fisante, celle des accidents consécutifs à une sortie de route est la vitesse inadaptée et la fatigue excessive, et pour les accidents liés à une manoeuvre de dépassement, ce sont la distraction et la fatigue excessive.

Les accidents en allemagne

De nombreuses évolutions à l’échelle de l’UE se re- flètent aussi dans les accidents sur les routes allemandes. Selon l’Office Fédéral Allemand de la Statistique, on a dénombré en 2016 au total 29 353 accidents ayant entraîné des dommages corporels dans lesquels au moins un véhicule de transport routier de marchandises était impliqué. En tout, 32 352 conducteurs de véhicule de transport routier de marchandises ont été impliqués dans des accidents ayant entraîné des dommages corporels en 2016, dont 48,6 % en ville, 26,6 % sur des routes secondaires et 24,8 % sur des autoroutes. Comme l’Office Fédéral Allemand de la Statistique l’indique dans son rapport annuel sur les accidents pour l’année 2016, la considération de la situation géographique met aussi les différences d’utilisation des véhicules en évidence. Tandis que, dans le cas des petits camions, les accidents urbains dominent par exemple dans le circuit de distribution ou l’artisanat avec environ 60 % des personnes impliquées dans des accidents, les conducteurs de véhicule articulé étaient impliqués le plus souvent dans des accidents sur autoroute avec un pourcentage atteignant près de 50 %.
Au total, 745 personnes ont trouvé la mort lors d’accidents impliquant des véhicules de transport routier de marchandises – soit environ 23 % de toutes les victimes d’accidents de la circulation. Par rapport à l’année précédente, cela représente une baisse de 42 personnes, soit 5,3 %. Le nombre de grands blessés a reculé de 0,8 % à 7 278, tandis que le nombre de blessés légers a augmenté de 0,4 %, soit 32 234. Parmi les 745 personnes tuées, 355 personnes (=47,5 %) sont mortes sur des routes secondaires, 206 (= 27,5 %) sur des autoroutes et 184 (= 25 %) dans les villes. La répartition des personnes décédées selon le type d’usage respectif montre que les conséquences des accidents sont le plus souvent nettement plus graves pour les parties adverses que pour les utilisateurs des véhicules de transport routier de marchandises en raison de la taille et du poids des véhicules de transport routier de marchandises. Car, parmi les personnes victimes d’« accidents de camions » survenus en 2016, on a dénombré 9 483 occupants de véhicules de transport routier de marchandises et 30 774 autres usagers de la route. Parmi les victimes de ces accidents, 133 étaient des occupants de véhicules de transport routier de marchandises et 612 étaient d’autres usagers de la route. Le risque d’être tué dans un « accident de camion » est donc, pour les autres parties impliquées y compris passagers, plus de quatre fois plus élevé que pour les occupants d’un véhicule de transport routier de marchandises.

Dans les accidents, la partie adverse principale est la voiture de tourisme

Selon l’Office Fédéral Allemand de la Statistique, 5,8 % des 29 353 accidents ayant entraîné des dommages corporels et impliquant des véhicules de transport routier de marchandises étaient des accidents individuels dans lesquels 35 occupants de véhicules de transport routier de marchandises ont été tués. Mais dans le cas de 21 550 accidents (= 73,4 %), il y a eu une autre personne impliquée dans l’accident ; au moins trois usagers de la route ont été impliqués dans un accident sur cinq impliquant un véhicule de transport routier de marchandises. La partie adverse la plus fréquente dans le cas d’accidents avec deux personnes impliquées était une voiture de tourisme (13 194) ; ces accidents ont coûté la vie à 207 occupants de voitures de tourisme et à dix occupants de véhicules de transport routier de marchandises. De plus, en 2016, 96 piétons, 77 cyclistes et 51 motocyclistes sont décédés dans des accidents ayant entraîné des dommages corporels et impliquant des véhicules de transport routier de marchandises. Pour 1 268 accidents, la partie adverse était également un véhicule de transport routier de marchandises. 55 utilisateurs de véhicules de transport routier de marchandises ont perdu la vie ici.
En tout, près de 60 % de tous les conducteurs impliqués dans l’accident d’un véhicule de transport routier de marchandises ont été considérés comme la cause principale d’un accident ayant entraîné des dommages corporels. Mais ici aussi, l’écart est grand : parmi les conducteurs de petits camions, 64,4 % étaient la cause principale de l’accident, tandis que ce chiffre n’était que de 50,6 % pour les conducteurs de véhicule articulé. Les erreurs les plus fréquentes attribuées aux conducteurs de véhicule de transport routier de marchandises étaient des erreurs de distance représentant environ 20 %, suivies d’erreurs commises « en tournant, en faisant un demi-tour, lors d’une marche arrière, en s’insérant dans le tra c et en démarrant » représentant 16,8 %, des erreurs de priorité/de priorité absolue représentant 11,2 % ainsi que de « vitesse inadaptée » représentant 10,4 %.