Histoire
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Des jalons sur la voie d'une mobilité et d'une sécurité accrues
Le 12 juin, Karl von Drais inaugure la première portion de voie cyclable en Allemagne, entre Mannheim et Schwetzingen.
En France, mise en service du premier tramway hippomobile en Europe, de Montbrison à Montrond.
Inauguration du premier métro du monde à Londres
Installation du premier feu de circulation du monde à Londres : son éclairage fonctionnait au gaz et a très rapidement explosé.
Développement des revêtements en enrobés bitumineux (mélange de sable et de bitume brut) que nous utilisons de nos jours, depuis l’Amérique du Nord, exportation en Europe au début du 20e siècle seulement
Premier éclairage de rue électrique à Paris, avant Nuremberg et Berlin en 1882.
Le premier tramway électrique au monde transporte les Berlinois (construit par Siemens).
Première ligne régulière de bus à carburant d’Allemagne entre Siegen et Netphen.
Mise en service du premier tunnel automobile au monde le 29 juin à Stuttgart (« Schwabtunnel »).
Mise en service du premier rond-point du monde à Görlitz (Brautwiesenplatz), avant New York (Columbia Circle, 1904) et Paris (Place de l’Étoile, 1907).
Ouverture du métro parisien à l’occasion de l’Exposition universelle.
Construction de l’« Offenbacher Alleenring » à Offenbach-sur-le-Main, dotée d’un aménagement cyclable avec séparation en dur, la voie cyclable la plus ancienne encore ouverte en Allemagne.
Première limitation de vitesse imposée dans toute l’Allemagne le 1er avril.
Invention du marquage au sol pour la séparation des voies, aujourd’hui à la base des systèmes de maintien de voie. Les premiers marquages au sol sont tracés en 1921 dans la petite ville anglaise de Sutton Coldfield pour sécuriser un axe particulièrement accidentogène.
Premier feu de circulation fonctionnant à l’électricité au monde, avec des ampoules électriques colorées en vert et rouge, à Cleveland (Ohio). En Europe, le premier feu spécialement dédié aux piétons est mis en service en 1933 à Copenhague. En Allemagne, les premiers feux n’apparaissent qu’en 1937 (Berlin).
Aux États-Unis, le premier signal de circulation automatique est breveté et la première tour de régulation de la circulation est installée à un croisement de Détroit.
Aux États-Unis, les premières patrouilles sont mises en place devant les écoles, pour traverser la rue en sécurité.
En Angleterre, mise en place des « Lollipops » et des « Patrol Officers ». En Allemagne, on charge pour la première fois des élèves désignés de réguler la circulation sur un passage clouté en 1953.
Installation du premier feu tricolore d’Europe à Paris.
Installation du premier feu tricolore d’Allemagne à Hambourg.
Sur la Potsdamer Platz, à Berlin, Siemens installe le premier feu de circulation automatique.
La Deutsche Kraftfahrzeug-Überwachungsverein e.V. (dont est tiré le nom de DEKRA, en français : Association allemande d’inspection des véhicules à moteur) est créée.
La Société des Nations de Genève vote la « Convention sur l’unification de la signalisation routière ». Elle est ratifiée par 18 États, dont l’Allemagne ne fait pas partie.
Invention du dispositif rétroréfléchissant (« oeil-de-chat ») par le Britannique Percy Shaw.
Premières signalisations routières horizontales avec des lignes discontinues à Londres.
Le passage piéton ou passage clouté fait sa première apparition à l’international dans le Protocole sur la signalisation routière, signé à Genève.
En coopération avec la police d’état de l’Indiana, une équipe d’accidentologues rassemblés autour de l’ingénieur Hugh de Haven, aux États-Unis, débutent les premières recherches détaillées sur les accidents automobiles.
En Allemagne, la législation introduit pour la première fois les passages piétons à l’échelle nationale dans le paragraphe 26 du code de la route (StVO).
Première installation d’une glissière de sécurité en Allemagne.
Au Salon international de la police, à Essen, la société Telefunken présente le premier appareil radar de circulation dédié au contrôle de la vitesse.
Le règlement allemand sur les licences routières prévoit pour la première fois un « examen d’aptitude technique ». À partir de 1960, on emploiera le terme d’« examen médico-psychologique » (Medizinisch-Psychologische Untersuchung, MPU).
Introduction d’une limite de vitesse de 50 km/h à l’intérieur des agglomérations en Allemagne.
En RDA, le psychologue spécialiste de la circulation routière Karl Peglau développe des signaux spécifiques pour les feux piétons sous la forme d’un personnage en marche ou à l’arrêt.
En juin 1964, la priorité des piétons sur les passages cloutés est introduite dans le code de la route.
Le 1er février, la télévision nationale allemande (ARD) entame la diffusion de la série d’émissions « Le 7e sens ». Ce nouveau programme hebdomadaire illustre différents aspects de la sécurité routière, des règles de conduite et des astuces pour les automobilistes et les usagers de la route adultes. En décembre 2005, le dernier épisode de la série à ce jour est diffusé.
À Vienne, les Conventions internationales sur la circulation et la signalisation routières sont signées.
À Londres, la Victoria Line, toute première ligne de métro entièrement automatisée par ordinateur au monde, entre en service.
Limitation de la vitesse à 100 km/h sur les routes de campagne pour les voitures de tourisme en Allemagne ; les poids lourds dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes avec remorque ainsi que les poids lourds sans remorque de plus de 7,5 tonnes n’ont pas l’autorisation de dépasser les 60 km/h sur les routes de campagne.
Mise en place de la limitation à 0,8 grammes pour la concentration d’alcool dans le sang en Allemagne.
L’Institut allemand de recherche scientifique et technique dans le domaine de l’ingénierie routière (BASt) débute le projet « Relevés sur les lieux d’accident » (précurseur de la « German In-Depth Accident Study » GIDAS) à la faculté de médecine de Hanovre.
Introduction du système à points (paragraphe 4 de la loi allemande sur la circulation routière) pour les récidivistes en Allemagne, encore utilisé aujourd’hui. Il a fait l’objet d’un amendement en 2014.
En France, la vitesse est limitée à 90 km/h sur l’ensemble des routes de campagne.
À partir du 1er janvier, en Allemagne, la ceinture de sécurité à trois points est maintenant obligatoire pour les sièges avant des voitures de tourisme nouvellement immatriculées. La présence de ceintures au niveau des sièges arrière entre en vigueur le 1er mai 1979 pour toutes les nouvelles voitures de tourisme.
À partir du 1er janvier, l’Allemagne instaure l’obligation du port du casque pour les motocyclistes, élargie aux pilotes de mobylettes en 1978. À partir du 1er août 1980, toute infraction à cette règle est punissable d’une amende administrative. À partir du 1er octobre 1985, les pilotes de cyclomoteurs dont la vitesse maximale est de 30 km/h doivent également porter un casque.
Début du programme « Enfants et circulation » du Conseil allemand de la sécurité routière.
Un véhicule de sécurité expérimental est développé dans quatre universités allemandes (jusqu’en 1982). Ce prototype a pour principal objet de protéger les piétons et les cyclistes.
Introduction dans le code de la route des zones à circulation réduite et vitesse limitée en Allemagne.
Entre 1980 et 1990, de plus en plus de cataphotes deviennent obligatoires sur les vélos en Allemagne. Jusqu’en 1980, seuls les cataphotes sur les pédales et un petit cataphote rouge (oeil-dechat) à l’arrière sont requis par la loi. Depuis 1992, un grand nombre de cataphotes, notamment les latéraux, sont devenus obligatoires.
Instauration de la limitation à 0,8 gramme en France
Expérimentation de zones à 30 km/h dans un projet pilote en Allemagne (Buxtehude).
Ceinture obligatoire au niveau des sièges arrière en Allemagne.
Mise en place d’une amende en Allemagne en cas de non-respect du port obligatoire de la ceinture de sécurité.
Pionnière en Europe, la ville de Bergen (Norvège) instaure un péage urbain pour entrer dans les centres-villes.
Le projet de recherche européen EUREKAPROMETHEUS (PROgraMme for a European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) donne naissance aux premières recherches sur les possibilités ouvertes par la conduite autonome.
En Allemagne, le « permis probatoire » est instauré.
Création du International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD).
En Italie, une limitation de vitesse à 90 km/h est mise en place sur les routes de campagne.
Depuis 1990, le rond-point connaît une recrudescence car il contribue à réguler la circulation en renforçant la sécurité sur les routes allemandes. 50 % de la totalité des giratoires existants se trouvent en France.
Instauration d’une limitation de vitesse à 50 km/h à l’intérieur des agglomérations et de zones 30 en France.
Aux Pays-Bas, depuis le début des années 1990, des bandes rugueuses sont intégrées dans les marquages au sol, ce qui diminue le nombre de décès en circulation de près d’un tiers jusqu’en 2007.
La « Vision Zéro » est mise en oeuvre sur les routes pour la première fois, en Suède. Son principe de base : les êtres humains étant faillibles, il faut donc aménager la circulation de manière à autoriser des erreurs sans mettre en danger la vie des usagers. Objectif : zéro décès et blessures graves en circulation.
En France, le taux d’alcoolémie autorisé en circulation est réduit à 0,5 gramme.
En Allemagne, l’usage de la chaussée est autorisé pour les cyclistes si aucune voie cyclable adaptée n’est disponible.
À Paris, la nouvelle ligne de métro 14, sans conducteur, est ouverte.
Le 7 septembre, sur la route de campagne 2 qui jouxte Blonie, la Pologne installe le premier panneau « Point Czarny », qui signale des routes particulièrement dangereuses. La même année, 20 autres panneaux sont installés.
Instauration de la limitation à 0,5 gramme en Allemagne.
La directive européenne sur le droit de conduire entre en vigueur.
La Suède débute un réaménagement de ses routes de campagne en 2+1, avec une barrière centrale faite de câbles d’acier. La fréquence des accidents sur ces routes connaît une baisse de 80 %.
L’UE s’associe à l’industrie et à d’autres groupes d’intérêt pour donner naissance à l’initiative eSafety. Cette initiative a pour objectif d’accélérer le développement, la mise en place et l’usage de dispositifs de sécurité intelligents intégrés, mais aussi d’exploiter les technologies de l’information et de la communication dans des solutions intelligentes. Son but final est d’augmenter la sécurité sur les routes et de réduire le nombre d’accidents sur les routes européennes.
En Italie, les feux diurnes deviennent obligatoires sur les autoroutes et hors agglomération, même en journée.
Lancement de ROSEBUD, un projet de sécurité routière promu par la Commission européenne. Des méthodes permettant d’évaluer le coût économique des actions de promotion de la sécurité routière sont établies et perfectionnées.
En Allemagne, le Conseil de la sécurité routière, BG Verkehr et un grand nombre de partenaires s’engagent dans la campagne « Hat’s geklickt? » (« T’as le déclic ? »).
Mise en place du péage urbain à Londres
Homologation du système de glissière de sécurité anti-encastrement « Euskirchen » : il offre une meilleure protection aux motards en cas de collision. Sur cette base et sur commande de l’Institut allemand de recherche scientifique et technique dans le domaine de l’ingénierie routière, DEKRA a développé le système « Euskirchen Plus ». Il offre une protection encore renforcée en cas de collision, et ce même pour les passagers de voitures de tourisme roulant à haute vitesse.
Introduction du contrôle par surveillance radar en France
Le 6 avril, à Dublin, la Commission européenne crée la « Charte européenne de la sécurité routière ». Celle-ci se donne pour ambition de diviser par deux le nombre de décès en circulation entre 2001 et 2010. DEKRA compte parmi les premiers signataires de la charte.
Publication de l’étude ETAC sur les causes essentielles des accidents de la route impliquant des poids lourds.
Publication du premier rapport sur la sécurité routière DEKRA. Il traite essentiellement des voitures de tourisme. Les années suivantes, d’autres rapports paraîtront notamment au sujet des poids lourds, des motos, des piétons et des cyclistes, du rapport entre humain et technologie, des routes de campagne, de la mobilité urbaine, du transport de personnes, du transport de marchandises, de la mobilité des jeunes et de la mobilité des personnes âgées.
Le premier métro entièrement automatisé et sans conducteur d’Allemagne traverse Nuremberg.
Dans ses « Orientations politiques pour la sécurité routière de 2011 à 2020 », la Commission européenne formule l’objectif de diviser par deux le nombre annuel de personnes mortes sur les routes entre 2010 et 2020.
Pour les nouveaux poids lourds et omnibus, les systèmes d’alerte de franchissement involontaire de file (LDWS = Lane Departure Warning Systems) et les systèmes avancés de freinage d’urgence (AEBS = Advanced Emergency Braking Systems) deviennent obligatoires dans l’UE. Cette obligation ne concerne d’abord que les utilitaires équipés de freins à air comprimé dont le PTAC est supérieur à 8 t et dont l’essieu arrière est à suspension pneumatique ; à partir du 1er novembre 2016, elle s’applique à tous les nouveaux utilitaires et à partir du 1er novembre 2018, à tous les nouveaux utilitaires dont le PTAC excède 3,5 t.
En mai, l’entreprise numérique Google présente le prototype d’une voiture autonome.
À compter du 1er juillet, les organismes de contrôle technique d’Allemagne ont le devoir d’utiliser l’adaptateur « HU » pour réaliser les principaux tests nécessaires requis pour les véhicules de tourisme. Il sert à tester les principaux composants électroniques du véhicule et s’adapte aux technologies toujours plus complexes que l’on trouve désormais dans les voitures.
En Allemagne, depuis le mois de septembre, une partie de l’autoroute A9 devient une portion officielle de test dédiée à la conduite autonome et connectée.
Port du casque obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans en France.
En Allemagne, la loi sur la conduite autonome (amendement à la loi sur circulation routière) entre en vigueur. Le systèmes automatisés (niveau 3) peuvent prendre en charge la fonction de conduite dans certaines conditions. La présence d’une personne au volant reste requise, bien qu’elle soit autorisée à détourner son attention de la circulation et du contrôle du véhicule en mode autonome.
Les trottinettes électriques sont autorisées en Allemagne depuis juin 2019. Règles : modèle homologué pour la circulation, vitesse maximale de 20 km/h, 14 ans d’âge minimum, aucun permis n’est nécessaire.
Vote du règlement (EU) 2019/2144 (« Règlement sur la sécurité générale ») : le renforcement de la protection des usagers de la route vulnérables et l’utilisation de dispositifs d’aide à la conduite intègrent progressivement les prescriptions applicables à la réception par type.
En Allemagne, la « loi sur la conduite autonome » entre en vigueur. Elle autorise les véhicules entièrement autonomes (niveau 4) à rouler dans des zones géographiques définies de la voie publique en utilisation normale.
Entrée en vigueur en Allemagne de l’amendement au code de la route. Il prévoit notamment une distance latérale minimale lors du dépassement de cyclistes.
Les Nations Unies annoncent la « Deuxième décennie mondiale d’action pour la sécurité routière » pour 2021-2030.
À compter du 6 juillet 2022, tous les nouveaux modèles de véhicules de l’UE doivent être équipés d’une assistance intelligente à la vitesse, d’un détecteur de fatigue, d’une assistance au freinage d’urgence, d’une aide au maintien de voie, d’un dispositif de recul et d’un système de contrôle automatique de la pression des pneus (tous les véhicules neufs à partir de juillet 2024).
Le ministère allemand du Numérique et des Transports et le Conseil de la sécurité routière allemand souhaitent #plusdevigilance sur les routes et lancent à cette fin une nouvelle initiative de sécurité routière dans le cadre de la campagne « Runter vom Gas » (« Levez le pied »).
La Deutsche Verkehrswacht (association allemande de prévention routière) est fondée, établissant ainsi le travail bénévole de prévention.
Le rapport DAT paraît pour la 50e fois. Aucune autre publication du secteur automobile ne dispose de cinq décennies de connaissances factuelles.
DEKRA fête son centenaire. L'association allemande Deutscher Kraftfahrzeug Überwachungsverein e.V. est devenue la plus grande organisation indépendante et non cotée en bourse au monde dans le domaine du contrôle, de l'inspection et de la certification.
Environ 48 000 employés dans 60 pays s'engagent pour un monde sûr et durable.