À chaque reparamétrage de la pression de gonflage, le système doit être à nouveau calibré
25 juin 2026La sécurité sur la route / Mobility StoriesDepuis novembre 2014, la totalité des voitures particulières nouvellement immatriculées dans l’UE doivent être équipées de systèmes de contrôle de la pression des pneus. Selon les estimations de la Fédération allemande du commerce de pneumatiques et des métiers de la vulcanisation, plus de 70 % des voitures particulières embarquent désormais un tel système en Allemagne. Depuis juillet 2024, cette obligation s’impose également aux camions, bus et remorques lourdes. Une fois réglés, les SSPP surveillent automatiquement la pression de gonflage des pneus. Si un écart est constaté par rapport à la valeur paramétrée, ils avertissent l’automobiliste au moyen d’un voyant sur le tableau de bord.
Le système de surveillance de la pression des pneus (SSPP) des véhicules rend-il donc superflu le contrôle régulier de la pression des pneus ? Les choses ne sont pas si simples, disent les experts de DEKRA : croire qu’il n’est désormais plus nécessaire de s’inquiéter de ses pneumatiques serait une erreur.
« En principe, les systèmes de surveillance de la pression des pneus fonctionnent avec précision et fiabilité ; cependant, chaque système accepte une certaine tolérance avant de déclencher un avertissement », explique Christian Koch, expert en pneumatiques. Cette tolérance est utile : sans elle, le système afficherait très souvent un avertissement en cas de variations de pression des pneus, inévitablement provoquées par les changements de température. Le seuil d’avertissement prescrit s’élève à 20 % de la pression de gonflage à chaud.
« Il est par conséquent impossible de déterminer directement la réelle pression de gonflage des différents pneus par le biais de ces systèmes dits « indirects ». » C’est pour cette raison que l’expert recommande un contrôle régulier de la pression de gonflage des pneus, malgré la présence d’un SSPP. Idéalement, cette vérification s’accompagnera d’un contrôle visuel des pneus, notamment pour s’assurer de l’absence d’objets insérés, comme par exemple des clous ou des vis, et évaluer le niveau d’usure ou toute autre forme d’endommagement.
Il faut par ailleurs veiller à recalibrer le système dès que le paramétrage de la pression de gonflage est modifié, notamment en cas de chargement ou de passagers supplémentaires pour les trajets de vacances. La mesure de la pression de gonflage se fait généralement à froid, soit avant le début du trajet. En dehors de ces cas particuliers, il est conseillé de contrôler les pneumatiques au moins une fois toutes les quatre semaines.