Des voies de dépassement et des glissières de protection pour renforcer la sécurité

04 avr. 2016 Infrastructure
Étant donné qu’une part moyenne supérieure à 60 % des personnes tuées sur les routes ont perdu leur vie non seulement sur les routes départementales allemandes, mais aussi sur celles de la plupart des autres États membres de l’UE, ce point présente également un potentiel d’optimisation considérable à un autre égard. À titre d’exemple, les interdictions de dépassement par tronçon associées à des voies de dépassement supplémentaires permettraient souvent d’éviter la survenue d’accidents impliquant des véhicules qui circulent en sens inverse sur des routes départementales. Désormais, il est réjouissant de constater que des voies de dépassement sont prévues d’office lors de la planification de nouvelles constructions ou d’extensions, et ce, conformément aux directives sur l’aménagement des routes départementales actuellement en vigueur afin de créer des possibilités de dépassement sécurisées sur ces tronçons. L’efficacité de cette mesure ne souffre d’aucune contestation et cette dernière a d’ores et déjà été validée par les résultats du programme de recherche intitulé « Amélioration de la sécurité routière sur les routes hors agglomération à deux voies et à sens unique » et initié par l’Office fédéral allemand des routes. Bien entendu, la solution optimale consisterait à suivre le modèle suédois et à développer les routes à trois voies à double sens équipées d’une séparation construite entre les voies unidirectionnelles.
En outre, une attention importante devra être également accordée à la réduction des accidents de véhicules percutant des arbres à l’avenir. En effet, les chocs contre les arbres sur le bord de la chaussée se caractérisent par un degré de gravité élevé lors des accidents. En 2014, 555 personnes ont perdu la vie dans des accidents survenus sur les routes départementales allemandes dans ces conditions (choc contre un arbre), soit environ 27 % des 2019 usagers tués sur ces dernières. En dépit d’une évolution favorable constatée au cours des années passées, les accidents de véhicules percutant des arbres constituent toujours un dossier prioritaire exceptionnel en ce qui concerne les accidents mortels. Étant donné qu’il est impossible de créer des espaces latéraux libres d’obstacles à chaque endroit, il est donc nécessaire d’adopter des mesures adéquates tant pour les routes existantes que pour les nouvelles planifications. À titre d’exemple, il convient de citer l’application des « recommandations relatives à la prévention des accidents de véhicules percutant des arbres (ESAB) » et des « directives concernant la protection passive sur les routes assurée par des systèmes de retenue des véhicules (RPS) ». D’après le ministère fédéral allemand des Transports et des Infrastructures numériques, les recommandations émises par les instances nationales ont également le contrôle de dispositifs de protection spéciaux destinés à être posés devant des arbres.
Ce dernier point revêt une importance considérable en particulier sur les routes départementales et notamment ici pour les conducteurs de motos sachant qu’ils représentent dans pratiquement tous les États membres de l’UE la deuxième catégorie de personnes tuées sur ce type de route après celle des passagers de voitures de tourisme. À ce propos, il est recommandé d’élever le degré d’équipement des glissières de sécurité dans les virages par la pose d’un rail inférieur continu. L’enveloppe en plastique des poteaux dangereux constituait une mesure d’urgence qu’il est désormais possible de remplacer par des éléments de protection plus efficaces. Ainsi, le système conçu par DEKRA pour le compte de l’Office fédéral allemand des routes « Euskirchen Plus » offre par exemple une protection nettement supérieure aux conducteurs de motos entrant alors en collision.