La télématique fournit de précieuses informations sur le comportement de conduite des jeunes usagers de la route

12 mai 2022 Accidents
Depuis quelques années déjà, de nombreux assureurs automobiles proposent à leurs clients des tarifs basés sur la télématique. La technologie télématique, qui associe les télécommunications et l’informatique, permet de recueillir des données sur le comportement de conduite. Sur la base de ces données, le conducteur reçoit un retour d’informations sur son comportement au volant et bénéficie, s’il fait preuve d’une manière de conduire anticipative, d’une ristourne sur sa cotisation d’assurance automobile. Pour cela, par exemple dans le cadre du tarif « Telematik Plus » de la compagnie d’assurance HUK-Coburg, un capteur installé dans le véhicule et relié à l’application « Mein Auto » installée sur un smartphone collecte notamment des informations sur les accélérations, les coups de frein, la vitesse et le comportement dans les virages.
DEKRA, HUK-Coburg a analysé les données de conduite anonymisées de près de 170 000 véhicules pour l’année 2020 et établi une comparaison entre les jeunes conducteurs et les conducteurs expérimentés. La catégorie « jeunes conducteurs » regroupe des assurés âgés de 25 ans maximum. La catégorie « conducteurs expérimentés » regroupe des assurés de 35 à 65 ans sur le contrat desquels ne figure aucun autre conducteur de moins de 25 ans. L’analyse des véhicules utilisés a tout d’abord fait apparaître que les jeunes conducteurs ont roulé dans des véhicules plus anciens que les conducteurs expérimentés (9,6 ans en moyenne, contre 6,6 ans) et ont conduit des voitures de puissance moindre (80 kW en moyenne, contre 100 kW). Le temps de conduite annuel s’est élevé à environ 200 heures pour les deux groupes. Le temps de conduite en soirée des jeunes conducteurs a souvent été plus élevé que celui du groupe de comparaison, et c’est surtout la nuit que les jeunes conducteurs ont été nettement plus souvent sur la route.
En ce qui concerne la fréquence des accidents, la part des jeunes conducteurs dans toutes les catégories de causes de dommages a été nettement plus élevée que celle des conducteurs expérimentés. En moyenne, les jeunes conducteurs ont causé entre 60 et 160 % d’accidents en plus par kilomètre parcouru que les conducteurs expérimentés. Les plus grandes différences ont été constatées dans la catégorie des causes de dommages dynamiques telles qu’une vitesse excessive dans les virages ou une vitesse excessive dans l’ensemble, ainsi que les collisions avec des animaux sauvages. En particulier en ce qui concerne la vitesse, la conduite dans les virages et le freinage, les jeunes conducteurs ont fait preuve d’un comportement à risque bien plus souvent que les conducteurs expérimentés, l’écart étant compris dans une fourchette de 30 à 400 %.
Et ce n’est pas tout : si l’on subdivise les différentes catégories en fonction de la gravité (par exemple dépassements légers, moyens ou importants de la vitesse autorisée), les jeunes conducteurs ont été plus représentés à mesure que le comportement visé était plus risqué. En outre, les jeunes conducteurs ont utilisé leur smartphone près de trois fois plus souvent pendant la conduite que les conducteurs expérimentés. Le profil de vitesse sur les autoroutes sans limite de vitesse a également été analysé à l’aide de la technologie télématique. Cette analyse a révélé que les jeunes conducteurs ont également roulé un peu plus vite que le groupe de référence des conducteurs expérimentés, cette tendance s’accentuant à vitesse croissante.
Dans l’ensemble, les résultats de l’analyse corroborent les chiffres d’accidents officiels annuels de l’Office fédéral allemand de la statistique et fournissent en même temps des informations importantes sur les potentiels d’optimisation en matière de sécurité routière, en particulier des jeunes conducteurs débutants. Cependant, les analyses basées sur les données télématiques réalisées par la société HUK-Coburg montrent également que les jeunes conducteurs adoptant un style de conduite anticipatif ont un nombre d’accidents aussi faible, voire même plus faible par kilomètre parcouru que le conducteur expérimenté moyen.