Le problème de l’arrimage du chargement
Dans les camions, les dangers se cachent également sous les bâches et sur les plateformes de chargement. En effet, chaque année, de nombreux accidents résultent d’un chargement mal arrimé ou non sécurisé. Et beaucoup d’entre eux ont des conséquences graves. Selon les statistiques oficielles, 179 accidents avec dommages corporels et 360 accidents avec des dommages matériels lourds au sens strict impliquant des véhicules de transport routier de marchandises sont survenus en 2016 en Allemagne. La cause déterminante de ces accidents était « un chargement ou des accessoires du véhicule insufisamment sécurisés ». La problématique des cas non répertoriés doit toutefois être prise en compte lors de l’interprétation de ces chifires.
Néanmoins, un chargement insufisamment sécurisé n’est pas seulement un problème de sécurité routière. Car les accidents afiectent souvent aussi le conducteur du camion lui-même ainsi que d’autres personnes dans le camion et à proximité de celui-ci dans l’exercice de leur activité professionnelle. L’arrimage du chargement revêtant de ce fait également un rôle important pour la sécurité au travail, le syndicat professionnel « Berufsgenossenscha für Fahrzeughaltungen » s’est consacré très tôt à ce sujet en Allemagne sous l’aspect de la prévention des accidents. En 1980, il a publié la brochure « Ladungssicherung auf Fahrzeugen » (Arrimage du chargement sur les véhicules), l’un des premiers ouvrages de référence, un manuel pour les entrepreneurs, les plani ficateurs d’intervention, le personnel de conduite et de chargement. Sur cette base, le niveau de sécurisation des chargements pratiqué en Allemagne a été constamment amélioré au cours des années suivantes. Aujourd’hui, de nombreux manuels complets traitant de l’arrimage des chargements sont disponibles.
DEKRA a, entre autres par l’édition du « Praxisratgeber Ladungssicherung » (Guide pratique de l’arrimage des chargements), apporté pour la première fois en 2007 une contribution permettant aux praticiens d’avoir une vue d’ensemble ciblée sur les réglementations importantes pour eux et, notamment, de comprendre ces dernières et de les mettre en pratique. De plus, des instructeurs expérimentés de DEKRA montrent aux personnels de chargement et aux conducteurs de camion dans le cadre de formations spéciales comment ils peuvent préparer et livrer leurs marchandises en toute sécurité au transport et éviter des accidents. Mais DEKRA propose aussi des formations pour les responsables. Et ce n’est pas sans raison. Il sufit de s’intéresser à la législation allemande sur les licences routières (Straßenverkehrs- Zulassungs-Ordnung) pour reconnaître la responsabilité particulière du propriétaire du véhicule. Il y est stipulé à l’article 31, alinéa 2 : « Le propriétaire ne peut ordonner ou autoriser la mise en service s’il sait ou devrait savoir que… le véhicule, …le chargement ou l’équipage n’est pas conforme à la réglementation ou si la sécurité routière du véhicule, le chargement ou l’équipage en soufire. » Et on trouve ce qui suit dans l’instruction qui s’y rapporte : « Si l’état d’un véhicule ou du chargement n’est pas conforme à la réglementation, il convient toujours de faire des investigations pour savoir si non seulement le conducteur, mais aussi le propriétaire est fautif. ». Selon l’article 412 du code allemand du commerce (Handelsgesetzbuch, HGB), l’expéditeur et/ou le personnel de chargement est responsable de l’arrimage du chargement.
Ces formations portent entre autres sur les bases physiques de l’arrimage du chargement et, dans ce contexte, elles répondent à des questions importantes : quelles sont les forces qui agissent réellement sur le chargement dans les difiérents modes d’utilisation et situations de circulation ? Quels sont les différents principes d’arrimage du chargement et comment fonctionnent-ils ? Le choix du véhicule est également abordé. Avant le chargement, il convient de clarifier quel type de véhicule est le mieux adapté au transport prévu en tenant compte du type, du poids, de la hauteur du centre de gravité, des dimensions et de l’emballage de la marchandise. Les différents matériaux utilisés pour arrimer les chargements sont également traités en détail, c’est-à-dire le fonctionnement et la manipulation des sangles de serrage, des poutres de blocage, des filets, des bâches, des coussins d’air, des tapis antidérapants ou des câbles en acier. De plus, les affréteurs et/ou les transporteurs, les expéditeurs et/ ou les personnels de chargement et les conducteurs sont informés des conséquences éventuelles en matière de circulation et de droit pénal auxquelles ils doivent s’attendre en cas d’infractions éventuelles.
Depuis de nombreuses années, les certifications de superstructures de véhicules et de composants réalisées par DEKRA conformément aux normes et directives européennes et nationales en vigueur sont le fondement de nombreux chargements dans les transports routiers de marchandises. Dans ce contexte, des mesures de sécurisation des chargements économiques, conformes aux réglementations et judicieuses sont développées en étroite concertation avec les clients du secteur du transport. L’eficacité des mesures, prouvée dans le cadre d’essais statiques ou dynamiques, est documentée par le sceau DEKRA « Arrimage du chargement ».
C’est un fait que l’Allemagne et les afiréteurs allemands font aujourd’hui partie des exemples reconnus au niveau international. Toutefois, si on voyage en Europe, il n’est pas nécessaire d’aller très loin pour reconnaître que le sujet de l’arrimage du chargement a encore besoin d’être développé dans certains pays. De nouveaux défis en découlent pour le transport transcontinental de marchandises. Aucune concession ne doit être faite ici au niveau de la sécurité. Il ne doit notamment pas s’ensuivre de distorsion de concurrence en raison d’avantages de prix résultant d’un arrimage du chargement incorrectement ou pas du tout mis en oeuvre. C’est pourquoi un contrôle approprié est nécessaire dans le fiux de circulation autant qu’aux postes frontaliers. Dans ce contexte, il est très important que ces contrôles soient faits de manière uniforme. Sinon, cela donne lieu à des incertitudes et des pertes de temps inutiles, ce qui finit par nuire à l’acceptation de l’arrimage du chargement dans la pratique. L’objectif stratégique doit consister à établir et à imposer un arrimage uniforme du chargement dans tout l’espace économique européen. Cela sera fait à l’avenir principalement sur la base de la directive 2014/47/UE sur le contrôle technique routier de la sécurité de circulation et de fonctionnement des véhicules utilitaires impliqués dans la circulation routière dans l’Union européenne.
Prévention des dommages dans la flotte
Un point important ne doit pas être oublié au niveau du facteur humain : la gestion préventive des risques doit être tout en haut de la liste des priorités dans toute flotte de véhicules utilitaires. Car des mesures ciblées peuvent éviter des dommages de manière anticipative et améliorer ainsi nettement la sécurité et la rentabilité de la flotte. Il faut bien dire que chaque accident peut mettre la santé ou même la vie des propres employés ainsi que de tiers en danger et que, de plus, il peut produire des coûts considérables pour l’entreprise. Ainsi que des coûts consécutifs qui ne sont pas couverts par l’assurance. Dans le cas d’un nombre important de sinistres ou de gros dégâts isolés, cela peut coûter des sommes considérables et même avoir des conséquences pénales.
Dans des cas extrêmes, l’existence de toute l’entreprise peut alors être mise en jeu. De plus, chaque accident nuit à l’image de l’entreprise. Dans ce contexte, il est très important de prendre des mesures adaptées précisément aux exigences et aux problèmes de la flotte concernée. Par contre, on n’arrive pas à grand-chose avec des solutions et formations standard. Il convient donc de commencer par définir les axes essentiels des sinistres avant de passer à la mise en oeuvre de mesures d’amélioration, par exemple sous forme de formations théoriques et pratiques des conducteurs ou de stages de conduite de sécurité. De plus, pour que ces mesures soient durablement eficaces, elles ne doivent pas être considérées comme événement ponctuel. Au contraire, la gestion des risques est un processus continu. Un autre point décisif réside dans l’intégration active des décideurs dans la gestion des risques. Les responsables, en particulier, doivent être sensibilisés à l’évolution des sinistres dans l’entreprise et montrer l’exemple. Il faut prendre conscience du fait que le conducteur n’est qu’un élément de la structure globale de toute flotte de véhicules. Il est tout aussi important de procéder à un contrôle régulier afin de vérifier l’eficacité des mesures prises.