Rapport Sur La Sécurité Routière 2023
La technologie et l’humain
Exploiter activement les potentiels de la conduite automatisée
Après des chiffres historiquement bas en 2020, en grande partie dus à la COVID-19, le nombre des morts sur la route augmente à nouveau dans de nombreux pays.
Ainsi, dans l’Union Européenne (UE), en 2020, 18 800 personnes en tout ont perdu la vie sur la route, en 2021 il y a eu 19 900 tués et en 2022 environ 22 600. Cela correspond à peu près de nouveau à la situation de 2019. Il ne fait aucun doute que l’évolution à long terme est positive. Cependant, pour atteindre ces objectifs ambitieux, à savoir diviser par deux le nombre de décès sur les routes de l’UE d’ici 2030 et les supprimer dans la mesure du possible à partir de 2050, il reste beaucoup à faire. C’est pourquoi, dans l’esprit de la «Vision Zero », qui est également poursuivie à l’échelle internationale, toutes les parties prenantes sont plus que jamais appelées à continuer à exploiter les potentiels d’amélioration de la sécurité routière existants.
La technologie, notamment les systèmes de conduite automatisée et connectée, joue là un rôle important. En effet, plus de 90 % des accidents sont dus à des erreurs humaines. Équiper les véhicules de systèmes d’aide à la conduite appropriés et leur permettre de communiquer entre eux ou avec l’infrastructure permet de détecter à temps des situations dangereuses et d’éviter des accidents ou, du moins, d’en atténuer les conséquences. Cependant, les systèmes d’aide ne dégagent pas les conducteurs de leur responsabilité. En fin de compte, les êtres humains sont toujours responsables.
En effet, plus de 90 % des accidents sont dus à des erreurs humaines.
Le rapport sur la sécurité routière DEKRA de cette année montre une fois encore en détail à quel point sur la route la technologie et l’être humain sont liés. Pour rappel : nous avions déjà consacré un rapport sur cette corrélation en 2012. Ainsi, par exemple, il faut toujours s’assurer que la technologie, aussi utile soit-elle, ne devienne pas pour le conducteur une source de distraction, voire de stress. Une condition essentielle pour l’utilisation de systèmes d’aide est donc qu’ils soient facilement compréhensibles pour tous les utilisateurs. Leur utilisation ne doit pas être à l’origine de nouveaux risques ou dangers qui remettraient en cause les succès obtenus en matière de sécurité routière. Une étude forsa commandée par DEKRA ainsi qu’une étude effectuée par DEKRA avec des volontaires, dont les résultats sont présentés de manière plus détaillée dans ce rapport, montrent que ce risque est bien réel.
Un autre aspect important : chaque fois que des systèmes de conduite assistée et automatisée sont intégrés dans des véhicules, il faut garantir au mieux qu’ils fonctionnent de manière fiable pendant toute la durée de vie du véhicule, au même titre que les mécanismes de sécurité. En effet, seule une telle garantie leur permet également de déployer leurs effets escomptés. Par conséquent, le contrôle périodique des véhicules, tel qu’il existe déjà depuis des années dans de nombreux pays du monde, jouera un rôle encore plus important à l’avenir qu’aujourd’hui, du fait également de la complexité croissante des systèmes et du danger que présentent les manipulations électroniques.
Le rapport DEKRA sur la sécurité routière 2023 met en lumière de nombreux points problématiques dans le domaine de l’interface humain-machine du point de vue de la recherche sur les accidents, de la psychologie de la circulation, de la technologie des véhicules, de la configuration de l’infrastructure et de la législation. Je me réjouis tout particulièrement que nous ayons à nouveau pu convaincre des experts de renommée nationale et internationale de nous livrer leur témoignage sur leurs expériences et mesures respectives. Cela complète notre propre expertise et souligne une fois de plus la grande importance de notre rapport dans les milieux spécialisés. Je vous souhaite une agréable lecture.
La technologie et l’humain
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