Fazit VSR 2016 - Klares Ziel: Zurück in die Erfolgsspur
Obgleich sich das Risiko, im Personenverkehr tödlich zu verunglücken oder schwer verletzt zu werden, in nahezu allen Mitgliedsstaaten der EU über die letzten Jahrzehnte deutlich verringert hat, dürfen die Anstrengungen zu einer weiteren Erhöhung der Verkehrssicherheit nicht nachlassen. Handlungsbedarf gibt es gleich in einer ganzen Reihe von Punkten. Maßnahmen in Sachen Fahrzeugtechnik und Straßeninfrastruktur sollten hierbei eine ebenso hohe Priorität haben wie ein verstärktes Risikobewusstsein aller Verkehrsteilnehmer. Auch Gesetzgebung, Verkehrsüberwachung, Rettungswesen und Verkehrserziehung können wichtige Beiträge dazu leisten, dass die Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten zurückgeht.
Die jüngsten Unfallbilanzen unter anderem aus Deutschland, Frankreich und Italien sind alarmierend. Zwar handelt es sich noch um vorläufige Zahlen, die Tendenz jedoch ist eindeutig. Und die ist in den genannten Staaten leider ungünstig. So ist 2015 für Deutschland nach Angaben des Statistischen Bundesamtes mit 3.475 Verkehrstoten zu rechnen (+ 2,9 Prozent), das „Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routièr e“ (ONISR) geht für Frankreich von 3.464 Verkehrstoten aus (+ 2,4 Prozent), und in Italien ist nach ersten Schätzungen des Istituto Nationale di Statistica (Istat) von einer Zunahme um 1,3 Prozent auf etwa 3.425 Verkehrstote auszugehen. Das strategische Ziel der EU-Kommission, die Zahl der Verkehrstoten bis zum Jahr 2020 um die Hälfte gegenüber dem Jahr 2010 zu verringern, erscheint vor diesem Hintergrund ambitionierter denn je – zumal etwa in Deutschland und Frankreich schon 2014 ein Anstieg gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen war. Und: Deutschland, Frankreich und Italien machten 2014 mit insgesamt 10.142 bei Verkehrsunfällen getöteten Menschen knapp 40 Prozent aller Verkehrstoten in der EU aus. Wenn deren Zahl also ausgerechnet in diesen Staaten mit einer vergleichsweise modernen Fahrzeugflotte nach oben geht, wird deutlich, wie dringend die Notwendigkeit ist, wieder in die Erfolgsspur früherer Jahre zurückzukehren. Dies gilt umso mehr angesichts der Tatsache, dass der das Unfallgeschehen dominierende Personenverkehr, der in diesem Report im Mittelpunkt stand, in den nächsten Jahren EU-weit sogar noch weiter zunehmen wird.
Elektronische Systeme als Elemente der integralen Sicherheit
Ein großes Handlungsfeld, um effizient in Bezug auf die Verkehrssicherheit gegenzusteuern, bietet nach wie vor der Pkw. Beispiel Deutschland: Fast zwei Drittel aller an Unfällen mit Personenschaden Beteiligten waren im Jahr 2014 Pkw-Fahrer, bei schwerwiegenden Unfällen mit Sachschaden betrug ihr Anteil sogar 86 Prozent. Die Hauptursache von Crashs mit Personen- und/oder Sachschaden ist menschliches Versagen: Wie Statistiken immer wieder zeigen, ist der Mensch für über 90 Prozent der Unfälle verantwortlich. Nicht ohne Grund setzt daher die Automobilindustrie schon seit Jahren verstärkt auf Fahrerassistenzsysteme, die in der Lage sind, kritische Fahr- und Verkehrssituationen frühzeitig zu erkennen, vor Gefahren zu warnen und im Bedarfsfall auch aktiv in das Geschehen einzugreifen. Ergänzend hierzu kommt auch den Schlüsseltechnologien der Mobilität 4.0 ein wichtiger Part zu. Diese können mit intelligenter Infrastruktur und Vernetzung von Fahrzeugen respektive der Kommunikation zwischen den Fahrzeugen selbst (Car-to-Car) und von Fahrzeugen zu zentralen und dezentralen Systemen (Car-to-Infrastructure) zusätzlich helfen, die Zahl der unfallkritischen Situationen und damit auch die Zahl der schweren Unfälle mit Getöteten und Schwerverletzten noch weiter zu reduzieren.
Eine Voraussetzung bei allen elektronischen Systemen ist, dass sie auch über das ganze Fahrzeugleben hinweg zuverlässig funktionieren. Denn nur dann können sie auch ihre erhoffte Wirkung entfalten. Der periodischen Fahrzeugüberwachung kommt daher in Zukunft eine noch größere Bedeutung zu als heute schon – auch angesichts der zunehmenden Komplexität der Systeme und der Gefahr von elektronischen Manipulationen.
Abschließend darf aber wie in den DEKRA Verkehrssicherheitsreports der Vorjahre eine klare Maßgabe nicht vergessen werden: Um gefährliche Situationen im Straßenverkehr möglichst erst gar nicht entstehen zu lassen, sind und bleiben ein verantwortungsbewusstes Verhalten, die richtige Einschätzung der eigenen Fähigkeiten und ein hohes Maß an Regelakzeptanz aller Verkehrsteilnehmer unerlässlich. Daran kann auch die beste Fahrzeugtechnik und Straßenverkehrsinfrastruktur nichts ändern.
Die DEKRA Forderungen
- Höhere Marktdurchsetzung mit elektronischen Fahrerassistenzsystemen, auch durch günstige Preisgestaltung, Aufklärung sowie gegebenenfalls Weiterentwicklung von Assistenzsystemen zum Selbstschutz sowie zum Schutz anderer Verkehrsteilnehmer.
- Ständige Weiterentwicklung der technischen Fahrzeugüberwachung im Hinblick auf neue elektronische Systeme und sicherheitsrelevante Kommunikationstechnik.
- Erweiterte Öffnung des Zugangs für Überwachungsorganisationen zu Daten der Hersteller, die für die Prüfung elektronischer Systeme relevant sind.
- Schnellstmögliche Ausarbeitung international einheitlicher rechtlicher Rahmenbedingungen für hoch- und vollautomatisierte Fahrfunktionen – insbesondere im Hinblick auf Haftungsrecht, Zulassungsrecht, lebenslange Fahrzeugsicherheit und Datenschutz.
- Verstärkter Einsatz von Unfalldatenspeichern (Event Data Recorder) zur Aufklärung von Unfallabläufen und Unfallursachenermittlung – vor allem im Zusammenhang mit automatisierten Fahrfunktionen.